比亞迪猛攻“智能化”，打響“智駕平權(quán)”大戰(zhàn) 加速淘汰賽應(yīng)對

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2024-12-26 12:24:46 新浪財經(jīng)

比亞迪猛攻智能化！2024年即將過去，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽卻還在加速。哪吒、合創(chuàng)、極越等車企的困局預(yù)示著新一輪淘汰賽的開始。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，小鵬汽車宣布推出增程技術(shù)路線，而蔚來汽車也不得不參與價格戰(zhàn)。即便是銷售規(guī)模領(lǐng)先的比亞迪，也開始自我革新，投入1000億元推動智能化戰(zhàn)略。

比亞迪在2024年前三季度實現(xiàn)了5022.51億元的總營收，同比增長18.94%，凈利潤達到252.38億元，同比增長18.12%。第三季度單季度營收首次超過特斯拉。今年前三季度，比亞迪累計銷售274.79萬輛，同比增長32.13%。其強勁的垂直整合能力使其在新能源車圈中保持領(lǐng)先地位。年初，比亞迪率先打響“價格戰(zhàn)”，將秦PLUS系列入門級車型降至“7字頭”。

然而，近期有消息稱比亞迪要求供應(yīng)商降價10%，這揭示了其在新能源汽車淘汰賽中的壓力。盡管經(jīng)營數(shù)據(jù)依然領(lǐng)先，但上半年的價格戰(zhàn)導(dǎo)致其汽車業(yè)務(wù)毛利率從一季度的28%下滑至二季度的22.4%。三季度有所改善，受益于DMI 5.0插混車型的投放和單車價格提升，毛利率回升至25.6%。

王傳福認為，新能源汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，電動化上半場已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨?，智能化下半場正在換擋提速。為此，比亞迪發(fā)布了整車智能戰(zhàn)略，并進行了多項調(diào)整，包括成立虛線組織“智能技術(shù)研究院”以及大規(guī)模招聘智駕人才。

實際上，比亞迪早在2021年就開始積累智駕人員。雖然王傳福曾對自動駕駛持懷疑態(tài)度，但比亞迪與百度在2015年達成無人駕駛合作。2022年初，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，但2023年決定專注于自研智駕。

隨著智駕系統(tǒng)成本降低和技術(shù)迭代，消費者逐漸將其作為購買決策的重要因素。面對新勢力品牌的競爭，比亞迪決心投入1000億進行智能化研發(fā)，并通過廣撒網(wǎng)的方式與多家供應(yīng)商合作，推動高階智駕系統(tǒng)的普及。此外，比亞迪還計劃為20萬以上車型提供智駕選裝，30萬元以上車型標配高階智駕，并通過入股卓馭科技降低成本，推動10萬級別車型的智駕普及。

比亞迪的策略是先靠供應(yīng)商補缺口，再逐步推進自研團隊。這種由下至上推動智能化變革的方式有望形成正向循環(huán)，進一步推動自研智駕技術(shù)的發(fā)展。比亞迪的入局不僅給其他車企帶來價格壓力，也有望推動國內(nèi)智駕法規(guī)成熟，完善智駕生態(tài)。新能源汽車行業(yè)淘汰賽已經(jīng)走到下半場，比亞迪需要不斷自我突破才能走到?jīng)Q賽圈。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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