本田日產(chǎn)合并對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)有何啟發(fā) 日系車聯(lián)盟求變(2)
這條路是有成功經(jīng)驗(yàn)的，比如韓國現(xiàn)代和起亞的合并使它順利成為全球第三大汽車集團(tuán)，年銷量超過700萬輛。如果本田—日產(chǎn)—三菱成功合并，不僅有可能超越現(xiàn)代起亞躋身世界第三，甚至有機(jī)會(huì)把大眾從第二名的位置擠下去。因?yàn)榇蟊娖嚠?dāng)下的全球銷量也在不斷下滑，但它本身就是一個(gè)超級(jí)汽車集團(tuán)，旗下?lián)碛袏W迪和保時(shí)捷等知名品牌，已經(jīng)沒有合適的品牌能讓它進(jìn)一步壯大自身。不過即使拿下第二名也可能只是曇花一現(xiàn)，因?yàn)樵陔姎饣軜?gòu)、智能座艙和智駕系統(tǒng)上，本田和日產(chǎn)組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟依然反應(yīng)遲鈍。
這三家公司早在2024年8月就已經(jīng)宣布，將共同合作開發(fā)電動(dòng)汽車和智能化軟件系統(tǒng)。豐田已經(jīng)擁抱華為和比亞迪了，而它們還在想著自研，不知道消費(fèi)者是否能等得起。在這背后，國產(chǎn)純電品牌已經(jīng)全面殺入10到15萬的價(jià)格區(qū)間，而這恰恰是日系的重點(diǎn)市場(chǎng)。目前10到15萬的市場(chǎng)基本是以比亞迪為首的插混車型占據(jù)，但隨著小鵬MONA M03和吉利星愿等更先進(jìn)的純電車型出現(xiàn)，日系的生存空間會(huì)被進(jìn)一步壓縮。隨之而來的是10萬內(nèi)市場(chǎng)的崩盤，因?yàn)楸葋喌喜寤燔囆腿婢淼?萬級(jí)指日可待。
全球品牌的生死戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。早在本田和日產(chǎn)之前，斯特蘭蒂斯集團(tuán)就已經(jīng)開始為未來布局，買下了零跑汽車20%的股權(quán)，并成立了由其控股的零跑國際。現(xiàn)在是車企大洗牌的混亂期，所有人都在八仙過海各顯神通，但最終誰能成功到達(dá)彼岸還未可知。大家最看好誰呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言探討。
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