本田日產(chǎn)合并對中國汽車產(chǎn)業(yè)有何啟發(fā)！作為本田車主，沒想到這次吃瓜吃到自己身上了。本田和日產(chǎn)合并的消息想必大家都看到了。事情發(fā)生得非常突然，從傳出風(fēng)聲到最終確定，僅用了不到半個(gè)月的時(shí)間。這種跨國大車企的整體合并速度之快確實(shí)超乎想象，這也側(cè)面反映了當(dāng)前形勢的嚴(yán)峻性。不過，本田和日產(chǎn)的粉絲不必?fù)?dān)心，這兩個(gè)品牌未來還是會獨(dú)立運(yùn)營，此次只是背后公司股權(quán)的合并。因此，很多人期待的“日本”牌汽車并不會出現(xiàn)，但它們未來同平臺的車型會越來越多。

許多人問起原因，主要還是銷量大幅度下滑。今年1-11月，本田在中國的銷量為74萬臺，去年同期已經(jīng)過百萬臺。而日產(chǎn)的銷量為62萬臺，跌幅高達(dá)30%，銷量的大頭都來自軒逸這一款車型。此外，日產(chǎn)在全球的銷量情況也不理想，2024年第二財(cái)季凈虧損93億日元，隨后開始在全球范圍內(nèi)削減20%的產(chǎn)能，并裁員9000余人。值得注意的是，日系三強(qiáng)中只有豐田的品牌月銷量還維持在十萬臺以上，本田和日產(chǎn)都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)水平。這一點(diǎn)不用看數(shù)據(jù)，大家環(huán)顧周圍親朋好友，他們在買新車時(shí)是否已經(jīng)很少考慮本田和日產(chǎn)了？

對于本田和日產(chǎn)未來在中國市場的情況，整體銷量提升可能會很難，但在利潤上或許會有很大改觀。國產(chǎn)新能源發(fā)展迅猛，以日系目前的產(chǎn)品力來說，能維持住銷量不降就不錯(cuò)了。但品牌整合后，未來本田和日產(chǎn)各級車型都將使用相同平臺開發(fā)，這將大大降低成本。再通過關(guān)閉或轉(zhuǎn)讓多余的工廠，精簡產(chǎn)品線和生產(chǎn)線，控制虧損是可行的。現(xiàn)在日系雖然銷量一直下滑，但品牌號召力還是有的，像軒逸和CR-V等知名車型依然穩(wěn)扎穩(wěn)打，不愁賣。

這條路是有成功經(jīng)驗(yàn)的，比如韓國現(xiàn)代和起亞的合并使它順利成為全球第三大汽車集團(tuán)，年銷量超過700萬輛。如果本田—日產(chǎn)—三菱成功合并，不僅有可能超越現(xiàn)代起亞躋身世界第三，甚至有機(jī)會把大眾從第二名的位置擠下去。因?yàn)榇蟊娖嚠?dāng)下的全球銷量也在不斷下滑，但它本身就是一個(gè)超級汽車集團(tuán)，旗下?lián)碛袏W迪和保時(shí)捷等知名品牌，已經(jīng)沒有合適的品牌能讓它進(jìn)一步壯大自身。不過即使拿下第二名也可能只是曇花一現(xiàn)，因?yàn)樵陔姎饣軜?gòu)、智能座艙和智駕系統(tǒng)上，本田和日產(chǎn)組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟依然反應(yīng)遲鈍。

這三家公司早在2024年8月就已經(jīng)宣布，將共同合作開發(fā)電動汽車和智能化軟件系統(tǒng)。豐田已經(jīng)擁抱華為和比亞迪了，而它們還在想著自研，不知道消費(fèi)者是否能等得起。在這背后，國產(chǎn)純電品牌已經(jīng)全面殺入10到15萬的價(jià)格區(qū)間，而這恰恰是日系的重點(diǎn)市場。目前10到15萬的市場基本是以比亞迪為首的插混車型占據(jù)，但隨著小鵬MONA M03和吉利星愿等更先進(jìn)的純電車型出現(xiàn)，日系的生存空間會被進(jìn)一步壓縮。隨之而來的是10萬內(nèi)市場的崩盤，因?yàn)楸葋喌喜寤燔囆腿婢淼?萬級指日可待。

全球品牌的生死戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。早在本田和日產(chǎn)之前，斯特蘭蒂斯集團(tuán)就已經(jīng)開始為未來布局，買下了零跑汽車20%的股權(quán)，并成立了由其控股的零跑國際?，F(xiàn)在是車企大洗牌的混亂期，所有人都在八仙過海各顯神通，但最終誰能成功到達(dá)彼岸還未可知。大家最看好誰呢？歡迎評論區(qū)留言探討。