近年來,鳥撞事故在我國也時有發(fā)生。12月20日,西藏航空TV9873航班在起飛過程中遭遇飛鳥撞機,機組立即決定返航,飛機安全落地,無人員受傷。8月26日,一機組在執(zhí)飛廣西梧州至海南三亞的航班時,成功處置了飛機在起飛關(guān)鍵時刻遭遇鳥擊的特殊情況,確保了183名旅客和機組人員的生命安全。10月25日晚,川航3U8899航班在飛行過程中突遭鳥擊,為安全起見,機組決定返航。9月1日,西部航空南寧至重慶的PN6444航班在起飛后遭遇鳥擊,飛機發(fā)動機受損,機長第一時間按照標(biāo)準(zhǔn)處置程序進行操縱,最終安全返航南寧。8月26日,長安航空9H8409也曾因飛鳥撞機造成飛機嚴(yán)重受損。
專家介紹,飛鳥的質(zhì)量不大,速度不快,飛機卻恰恰相反。而按照物理學(xué)定律,撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比。例如,一只重100克的麻雀,與時速400公里的飛機相撞,可瞬間產(chǎn)生兩噸重的沖擊力,就像一顆“炮彈”打在飛機上。輕則損傷飛機,重則機毀人亡。飛機的駕駛艙窗口、傳感器和發(fā)動機葉片等都比較容易因飛鳥撞機而發(fā)生損毀。
中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男表示,今天我們?nèi)祟惖姆励B撞技術(shù)有很多,如機場有完善的驅(qū)鳥設(shè)備,會保證在低空空域讓鳥類難以聚集,也確保鳥類不會聚居在機場周邊。通常采用聲、光甚至是生物驅(qū)鳥,比如可以在機場豢養(yǎng)一些猛禽,利用普通鳥類的天敵去驅(qū)除大的鳥群。但防鳥撞一直還是不能做到完全沒有風(fēng)險,因為鳥群是移動的生物體,有時會在中空活動,即使本場低空沒有鳥群,飛機在起降過程中,在其他高度還有可能會碰到鳥群,增加撞擊的風(fēng)險。
韓國客機撞墻起火事故已致28人死亡 客機疑似撞鳥 起落架未放下△圖源:韓聯(lián)社據(jù)韓媒消息,目前確認韓國務(wù)安機場客機降落時撞墻起火事故已造成28人死亡
2024-12-29 11:13:58韓國客機撞墻起火事故已致28人死亡當(dāng)?shù)貢r間今日9時左右,韓國一架客機降落過程中偏離跑道,碰撞起火。初步判斷,飛機疑似與鳥群沖撞,起落架沒有放下
2024-12-29 09:05:59韓國起火客機疑似撞鳥