飛機(jī)接連出事背后藏著一個(gè)大趨勢(shì)！全球航空業(yè)再次陷入困境。12月29日，一架波音737-800客機(jī)在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生碰撞起火，造成179人遇難，僅2人生還。事故時(shí)間線顯示，從塔臺(tái)發(fā)出鳥群撞機(jī)警報(bào)到飛機(jī)最終爆炸起火，整個(gè)過程僅6分鐘。失事飛機(jī)上的多數(shù)乘客是海外出游歸來的一家人，其中包括一名80歲老人在內(nèi)的一家9口，以及5名不到10歲的兒童。

事故發(fā)生后，遇難者家屬聚集在務(wù)安機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳，悲痛不已。緊接著，韓國(guó)濟(jì)州航空另一架同型號(hào)波音客機(jī)因起落架故障在起飛后不久折返，最終成功降落。更早些時(shí)候，12月25日，阿塞拜疆航空公司一架客機(jī)在哈薩克斯坦城市阿克套近郊?jí)嫐?，造?8人死亡。

這一系列事件引發(fā)了人們對(duì)飛機(jī)安全性的擔(dān)憂，尤其是對(duì)波音公司的質(zhì)疑。波音737-800是全球最常見的客機(jī)之一，自1998年投入運(yùn)營(yíng)以來已廣泛使用。然而，過去一年多里，該機(jī)型涉及多起起落架異常引起的事故。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年3月，全球共發(fā)生363起航空事故，其中波音公司的30起事故直接導(dǎo)致262人遇難，占比高達(dá)36%。

波音公司的問題不僅在于數(shù)量多，增加了出事的概率，還在于其內(nèi)部文化存在問題。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局局長(zhǎng)惠塔克曾直言，波音的文化以生產(chǎn)優(yōu)先，而不是安全和質(zhì)量。審查發(fā)現(xiàn)，波音在制造過程控制、零件處理和儲(chǔ)存等方面存在不合規(guī)現(xiàn)象。波音在1997年收購(gòu)麥道后，追求利潤(rùn)取代了工程師文化，簡(jiǎn)化管理和研發(fā)流程，為飛行安全埋下隱患。

波音的歷史悠久，一度是“美國(guó)制造”的典型代表，但近年來面臨巨大壓力。今年上半年，波音的總訂單比去年同期暴跌70%，交付量也不及空客。此外，波音Starliner太空艙也出現(xiàn)潛在故障，兩名宇航員被困在國(guó)際空間站。財(cái)報(bào)顯示，2024前三財(cái)季，波音凈虧損額從去年的17.80億美元增加至82.66億美元。

與此同時(shí)，中國(guó)的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)也在崛起。C919項(xiàng)目始于2008年，經(jīng)過十余年的研發(fā)，終于在2022年完成取證，并于2023年正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。盡管數(shù)量還不多，但C919的成功證明了中國(guó)有能力研發(fā)和生產(chǎn)世界級(jí)的大型客機(jī)。這不僅提升了技術(shù)自信，也為國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

類似的情況還出現(xiàn)在半導(dǎo)體領(lǐng)域。盡管美國(guó)頻繁使用出口管制措施試圖遏制中國(guó)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但中國(guó)的芯片行業(yè)已經(jīng)不再是軟柿子。IDC數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)AI服務(wù)器市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)化芯片比例持續(xù)提升，華為Mate70系列芯片更是實(shí)現(xiàn)了100%的國(guó)產(chǎn)化。從CPU、GPU、NPU、DPU等各種核心處理器，到操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、AI框架等多種基礎(chǔ)軟件，再到存儲(chǔ)芯片產(chǎn)業(yè)，“中國(guó)芯”正在崛起。

歷史一再證明，趨勢(shì)無法逆轉(zhuǎn)。中國(guó)在多個(gè)高科技領(lǐng)域的進(jìn)步表明，前進(jìn)之路沒有任何人可以阻擋。

飛機(jī)接連出事背后藏著一個(gè)大趨勢(shì)。