十年前，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾表示：“不要和雷軍比營(yíng)銷，我們比不過(guò)他?！边@句話在2024年的汽車行業(yè)再次得到驗(yàn)證。12月29日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮談及小米造車時(shí)直言，“雷軍給我們上了一課”。

2024年，流量成為汽車行業(yè)的重要關(guān)鍵詞。雷軍化身“流量收割機(jī)”，車展所到之處被圍得水泄不通。他的社交視頻日均產(chǎn)量?jī)傻饺龡l，僅憑一款SU7就錄得13萬(wàn)的年產(chǎn)銷，小米汽車在首個(gè)上市年度內(nèi)完成了對(duì)大部分新造車品牌的碾壓。完成公示的小米YU7再次引起關(guān)注，預(yù)計(jì)將在明年上半年復(fù)現(xiàn)SU7的熱度。

車企們紛紛掀起流量戰(zhàn)，董事長(zhǎng)和高管人員涌向直播間，希望用更多金句幫助自己快速出圈，成為品牌最知名的名片。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東憑借“遙遙領(lǐng)先”一詞火爆出圈。華為在B端、C端汽車業(yè)務(wù)加速發(fā)展，車BU已于今年上半年提前實(shí)現(xiàn)盈利。鴻蒙智行“四界”首次聚齊，華為的“造車朋友圈”也在不斷擴(kuò)大，包括比亞迪旗下方程豹品牌、廣汽集團(tuán)旗下傳祺和埃安、合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)等。上汽集團(tuán)也傳出正與華為進(jìn)行密切接觸，并有望以全新模式合作的消息。

跨界玩家并非都能成功。12月中旬極越汽車解散，這家曾揚(yáng)言在自動(dòng)駕駛技術(shù)上領(lǐng)先特斯拉一代的造車公司，讓百度以一種不體面的方式離場(chǎng)。百度智駕業(yè)務(wù)也被華為不斷擠壓，這個(gè)曾經(jīng)最早以Apollo計(jì)劃強(qiáng)勢(shì)跨入汽車圈的先行者，已然掉隊(duì)。

隨著智能化、電動(dòng)化發(fā)展深入，三電性能和智能化技術(shù)成為汽車產(chǎn)品打造差異化的突出賣點(diǎn)。擁有更強(qiáng)技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的華為形成了品牌溢價(jià)能力，重構(gòu)著汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)池的分布。自2019年成立車BU以來(lái)，華為通過(guò)傳統(tǒng)零部件模式、HI模式和智選模式進(jìn)入汽車市場(chǎng)。其中，與賽力斯合作的AITO問(wèn)界的大賣印證了智選車模式的有效性。

華為鴻蒙智行目前共有四家汽車合作伙伴：?jiǎn)柦?、智界、享界和尊界。一個(gè)多月前的廣州車展上，鴻蒙智行旗下“四界”首次同臺(tái)亮相。隨后，“四界”又一起出現(xiàn)在12月中下旬的一檔直播節(jié)目中。余承東表示，很多車廠想和華為合作，但華為資源有限。

問(wèn)界是與華為合作最為成功的品牌之一。問(wèn)界M9平均售價(jià)約為50萬(wàn)元，上市11個(gè)月累計(jì)大定超19萬(wàn)輛，打破了BBA在部分細(xì)分市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷；問(wèn)界新M7系列上市13個(gè)月累計(jì)交付新車23萬(wàn)輛。相比之下，智界和享界的銷量表現(xiàn)平平。智界首款車型智界S7在近一年時(shí)間內(nèi)迎來(lái)三次上市，疊加權(quán)益后起售價(jià)跌至20萬(wàn)元以下。但在第二款車型智界R7的推動(dòng)下，智界品牌月銷量突破了1萬(wàn)輛。

鴻蒙智行的一路高歌也讓華為車BU的表現(xiàn)更加亮眼，今年上半年已扭虧為盈。華為車BU毛利率高達(dá)55.36%，遠(yuǎn)高于整車企業(yè)以及同為智能化解決方案供應(yīng)商的德賽西威和中科創(chuàng)達(dá)。華為智能化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先已占領(lǐng)消費(fèi)者心智，更多汽車公司愿意為其投票，加快智能駕駛和智能座艙上車時(shí)間表。例如，比亞迪旗下方程豹豹8搭載了華為三激光雷達(dá)版本的高階智駕解決方案；嵐圖夢(mèng)想家是首個(gè)搭載華為最新智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙功能的MPV；合資公司如東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田均宣布與華為合作，共同研發(fā)智能座艙功能。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，流量和關(guān)注度呈正相關(guān)。隨著雷軍和小米汽車的加入，這套游戲規(guī)則開(kāi)始適用于汽車行業(yè)。國(guó)內(nèi)車市重心轉(zhuǎn)向流量時(shí)代，車企老板和高管們紛紛涌入流量池，或直播或開(kāi)設(shè)個(gè)人社交賬號(hào)，希望打開(kāi)流量的潘多拉魔盒，進(jìn)而拿到更多訂單撐起銷量。

即便是在輿論場(chǎng)上和雷軍不相上下的余承東也表示，傳統(tǒng)車廠在流量方面根本干不過(guò)小米。小米汽車僅憑SU7一款車型，在10月、11月連續(xù)實(shí)現(xiàn)單月交付破2萬(wàn)輛，并將全年銷量目標(biāo)提高至13萬(wàn)輛。12月28日，這一目標(biāo)已提前完成。小米汽車處于早期階段，規(guī)模尚未擴(kuò)大到可以完全吸收成本的程度，但隨著交付量的增加，預(yù)計(jì)虧損將逐步減少，并展現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)。

小米汽車旗下第二款車型小米YU7已完成公示，正在進(jìn)行大規(guī)模路測(cè)，預(yù)計(jì)明年六七月正式上市。新車延續(xù)了SU7的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，定位中大型SUV，直指特斯拉Model Y。同時(shí)，小米汽車近日宣布與蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車開(kāi)始充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作，支持在充電地圖中實(shí)時(shí)查看各品牌充電場(chǎng)站的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)全方位的深刻變革?？萍计髽I(yè)如華為和小米的跨界“造車”給汽車行業(yè)注入了更多鮮活力和生命力。2025年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，每一家車企都將面臨更為殘酷的淘汰賽。