豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)遭遇困境。2024年前三季度,法拉利在中國(guó)市場(chǎng)交付976輛新車,同比下滑22%;蘭博基尼同期在中國(guó)市場(chǎng)交付433輛新車,同比下滑約28%。傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬、奔馳和奧迪集團(tuán)在華交付量也分別下降了29.8%、12.9%、19.63%。與此同時(shí),理想和問(wèn)界的交付量分別同比增長(zhǎng)45.4%和679.5%。
2024年中國(guó)新能源汽車年度產(chǎn)銷均首次突破1000萬(wàn)輛,新能源乘用車滲透率連續(xù)多月突破50%。比亞迪全年累計(jì)銷量為427.21萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)41.26%,超越上汽集團(tuán)成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車制造商。吉利、奇瑞全年銷量再破紀(jì)錄;理想成為首個(gè)達(dá)成年交付50萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌;小米僅用8個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了13萬(wàn)+的銷量規(guī)模。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,部分車企距離年度預(yù)期銷量目標(biāo)仍有一定距離。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,合資份額不斷下滑,自主品牌和新能源的發(fā)展成為勝負(fù)的關(guān)鍵。在新造車領(lǐng)域中,更多“玩家”入局發(fā)力,決賽門檻也隨之抬高。