最近幾天，多個省份相繼公布了2024年高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成績。統(tǒng)計顯示，2024年全國新開通14條（段）高鐵線路，山東和廣東兩個省份的高鐵總里程突破3000公里，浙江和四川首次進(jìn)入我國高鐵里程2000公里梯隊。

全國“市市通高鐵”的省份也有所增加。隨著荊荊高鐵和南珠高鐵南玉段的開通運營，我國“市市通高鐵”的省份增至9個。

2024年以來，我國高鐵建設(shè)迎來了一波熱潮。截至2024年末，全國有13個省份的高鐵運營里程超過2000公里，包括山東、廣東、安徽、江蘇、湖南、廣西、浙江、四川、湖北、河南、福建、江西和遼寧。其中，浙江和四川的高鐵里程首次突破2000公里；山東和廣東的高鐵里程則突破了3000公里。

作為中國高鐵第一大省，山東在2024年新開通了濰煙高鐵和日蘭高鐵莊蘭段兩條（段）高鐵。濰煙高鐵對打造“軌道上的山東半島城市群”具有重要意義，而日蘭高鐵莊蘭段則為山東和河南兩省增加了新的連通選擇。

從里程增量來看，長三角地區(qū)2024年的高鐵建設(shè)速度最快。該地區(qū)共開通了4條新線，高鐵營業(yè)里程已超過7700公里，較2023年末增長了600公里。預(yù)計2024年長三角鐵路固定資產(chǎn)投資總額將超過1400億元，再創(chuàng)歷史新高。

安徽省2024年先后開通了池黃和宣績兩條高鐵線路，高鐵運營總里程達(dá)2773公里，居長三角第一位；浙江省則開通了杭溫高鐵和貫通江浙滬的滬蘇湖高鐵，總里程突破2100公里。

截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到16.2萬公里，其中高鐵4.8萬公里，創(chuàng)下新紀(jì)錄。根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2025年高鐵營業(yè)里程將達(dá)到5萬公里的目標(biāo)，預(yù)計2025年我國高鐵投產(chǎn)里程還有近2000公里。

2024年12月30日，南寧至珠海高鐵南寧至玉林段開通運營，廣西14個設(shè)區(qū)市全部實現(xiàn)“市市通高鐵”。稍早前的12月8日，荊門至荊州高鐵開通運營，兩地正式步入“一小時高鐵生活圈”，湖北17個市州實現(xiàn)了“市市通高鐵”。

截至目前，我國實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份（不含直轄市）包括福建、安徽、河北、廣東、河南、湖南、江西、廣西和湖北。中部省份如江西受益于“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的帶動，而沿海地區(qū)的廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份高鐵建設(shè)走在前列，并與中部地區(qū)在地理上連接。

華南城市研究會創(chuàng)會會長、暨南大學(xué)教授胡剛表示，東部地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)密度較高，但西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)還不完善，人均鐵路線路擁有量較低，需要加密鐵路網(wǎng)以提高可靠性。

一些省份在“市市通高鐵”的基礎(chǔ)上提出了更高的目標(biāo)，如“市市通350高鐵”。例如，廣東在2021年贛深高鐵開通后提出要實現(xiàn)這一目標(biāo)。目前，我國唯一實現(xiàn)“市市通350高鐵”的省份是江西。

近年來，隨著“沿海通道”建設(shè)不斷推進(jìn)，特別是2024年下半年以來杭溫高鐵和龍龍高鐵梅龍段的陸續(xù)開通，逐漸拉近了浙江和廣東兩個經(jīng)濟(jì)大省之間的距離。連接浙粵兩地的高鐵線有甬廣高鐵、杭深鐵路和滬杭廣高鐵，都是《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中長三角-粵港澳交通主軸的組成部分。

甬廣高鐵被稱為“黃金動脈”，橫跨東南沿海浙江、福建、廣東三個經(jīng)濟(jì)強省，串聯(lián)15座城市。未來全線開通后，寧波到廣州預(yù)計只需5個小時左右，廈門到廣州預(yù)計只需2個多小時。

廣東外語外貿(mào)大學(xué)廣東國際戰(zhàn)略研究院副院長韓永輝表示，未來大灣區(qū)與長三角的高鐵直達(dá)不僅可以加強經(jīng)濟(jì)合作，還能深度整合兩地區(qū)位優(yōu)勢，暢通資源、人才和技術(shù)交流，推動城市產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型。隨著一批批鐵路建設(shè)項目加速落地，浙粵之間“高鐵350”直達(dá)將成為可能。