隨著YMCA強(qiáng)勁的音樂(lè)聲響起，特朗普再次君臨美國(guó)鐵王座。他曾經(jīng)對(duì)于當(dāng)選后提高中國(guó)關(guān)稅的承諾不得不讓人擔(dān)憂，特別是針對(duì)汽車(chē)行業(yè)：“我會(huì)征收任何必要的關(guān)稅——100%、200%、1000%”，以阻止中國(guó)汽車(chē)從墨西哥流入美國(guó)。正一路狂飆出海的中國(guó)汽車(chē)，面對(duì)這樣的變局，會(huì)偃旗息鼓，鎩羽而歸嗎？

先說(shuō)結(jié)論，大概率不會(huì)，因?yàn)槠痫L(fēng)的時(shí)候，船是很難停下來(lái)的，中國(guó)汽車(chē)必須乘風(fēng)破浪。

所有人都知道，汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越卷，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度極高，但到底卷到什么程度？我們首先感受到的是降價(jià)，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)過(guò)后，汽車(chē)越來(lái)越便宜，降個(gè)兩三萬(wàn)是常態(tài)，降價(jià)十萬(wàn)也算不上“背刺”，連汽車(chē)銷(xiāo)售自己都在說(shuō)“早買(mǎi)早享受，遲買(mǎi)享折扣”。降價(jià)帶來(lái)的當(dāng)然是車(chē)企利潤(rùn)率的暴跌。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為5.0%，遠(yuǎn)低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)的平均水平5.8%。我們都認(rèn)可過(guò)去十年間，中國(guó)汽車(chē)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，也正是在這十年里，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率從2014年的9.0%跌到如今的5.0%。而且，在這十年間，中國(guó)倒閉了24家車(chē)企，就在2024年12月，極越汽車(chē)正面臨倒閉風(fēng)波。

即便車(chē)企們通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)、降價(jià)等方式不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及汽車(chē)生產(chǎn)力的大爆發(fā)。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》統(tǒng)計(jì)，在近14年的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)力從略高于銷(xiāo)售量，增長(zhǎng)到如今已經(jīng)兩倍于銷(xiāo)售量。車(chē)輪不能停下，車(chē)企們只能把目光放在海的另一邊。

2023年中國(guó)超過(guò)日本成為了全世界最大的汽車(chē)出口國(guó)，累計(jì)出口491萬(wàn)輛。然而其中的主要車(chē)型依然為中國(guó)市場(chǎng)難以繼續(xù)消化的低價(jià)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)盡管已經(jīng)快速增長(zhǎng)了77.6%，依然僅為120萬(wàn)輛。近些年來(lái)，為了減少對(duì)于汽油的依賴，我國(guó)一直大力扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從國(guó)家到企業(yè)都投入巨大，而且還在不斷加碼。時(shí)至今日終于技術(shù)成熟，放眼全球，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)換道超車(chē)、領(lǐng)跑全球已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，從關(guān)鍵部件到整車(chē)中國(guó)都已經(jīng)做到了極致。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球70%以上的鋰電池都來(lái)源于中國(guó)。中國(guó)企業(yè)有能力也需要繼續(xù)加大產(chǎn)銷(xiāo)來(lái)從電動(dòng)汽車(chē)上賺取利潤(rùn)，以進(jìn)入良性循環(huán)。

討論汽車(chē)出海的時(shí)候離不開(kāi)關(guān)稅，特別是在特朗普當(dāng)選之后。因?yàn)樗?jīng)表示將會(huì)向中國(guó)產(chǎn)品加收60%的關(guān)稅，甚至要對(duì)某些汽車(chē)征收200%的稅項(xiàng)。其實(shí)，無(wú)論是誰(shuí)當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)都可能繼續(xù)給中國(guó)產(chǎn)品加稅，特朗普可能只是加得更多。歐盟也開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征17%-35.3%的反補(bǔ)貼稅。

但是，加稅60%并不意味著車(chē)型售價(jià)就必須上漲60%，因?yàn)殛P(guān)稅僅附加在商品本身，后面還有運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)稅等等支出，成本并不按比例上升。關(guān)稅的重?fù)?dān)最后到底落在哪里，是消費(fèi)者、進(jìn)口或出口公司？這是一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，目前看來(lái)消費(fèi)者很可能要承擔(dān)相當(dāng)一部分。而中國(guó)供應(yīng)鏈極其成熟，即便加稅，在質(zhì)量過(guò)硬的基礎(chǔ)上，汽車(chē)也依然維持著相對(duì)的低成本。

最近也有好消息傳來(lái)，歐洲議會(huì)議員稱歐盟與中國(guó)即將就電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅問(wèn)題達(dá)成協(xié)議，以最低限價(jià)代替反補(bǔ)貼稅。這意味著，即便因?yàn)閮r(jià)格上漲導(dǎo)致銷(xiāo)量有所減少，中國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)率也會(huì)提高。

相比關(guān)稅，如何應(yīng)對(duì)商業(yè)上的挑戰(zhàn)可能更重要。汽車(chē)出海不等于汽車(chē)出口，出海意味著企業(yè)要應(yīng)對(duì)在不同國(guó)家地區(qū)建廠、研發(fā)，在國(guó)內(nèi)的商業(yè)邏輯、營(yíng)銷(xiāo)手段也不一定全球適用。而且，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最重要的是后續(xù)的一系列服務(wù)，車(chē)壞了能不能修，出了問(wèn)題有沒(méi)有保障？要做到這些，車(chē)企不僅要把車(chē)裝進(jìn)集裝箱里，還要把廠房、4S店和工程師們一起打包出海。

更值得注意的是，“國(guó)外”不是一個(gè)國(guó)家，車(chē)企們要面對(duì)的是一個(gè)又一個(gè)不同的市場(chǎng)。每個(gè)國(guó)家的居民還沒(méi)有買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的原因多種多樣，比如看起來(lái)非常適合電動(dòng)汽車(chē)的新加坡，里程焦慮在城市級(jí)別的國(guó)家來(lái)說(shuō)完全不是問(wèn)題，綠色環(huán)保低噪音的電動(dòng)車(chē)也更適合這個(gè)花園城市。然而，新加坡電能依賴進(jìn)口，自主發(fā)電也主要依靠天然氣，要想全面交通工具電氣化，還是得先解決用電問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)還能不能狂飆出海這個(gè)問(wèn)題很容易回答，誰(shuí)能脫穎而出反而是一個(gè)更難回答的問(wèn)題。是贏家通吃，某個(gè)知名車(chē)企一家獨(dú)大，還是所有車(chē)企全面出海，眾多汽車(chē)品牌都在海外挖掘出新市場(chǎng)，占據(jù)不同的生態(tài)位，一起做大做強(qiáng)，再創(chuàng)輝煌？