為應(yīng)對(duì)歐盟減排要求，德國(guó)汽車(chē)制造商正在實(shí)施電動(dòng)車(chē)降價(jià)。然而，新車(chē)降價(jià)導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格暴跌，租賃公司和消費(fèi)者面臨巨大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。寶馬、奔馳和大眾的凈利潤(rùn)分別同比大幅下降84%、54%和64%。此外，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)在電動(dòng)車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力——電池技術(shù)領(lǐng)域的短板，加劇了其轉(zhuǎn)型壓力。曾被寄予厚望的“歐洲電池冠軍”瑞典北方伏特公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)以及其他歐洲電池項(xiàng)目的擱置，令?yuàn)W迪、保時(shí)捷等品牌的供應(yīng)鏈承壓。

在全球范圍內(nèi)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。美國(guó)可能出臺(tái)的高關(guān)稅政策對(duì)德國(guó)制造商構(gòu)成威脅。德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席西格弗里德·魯斯武爾姆認(rèn)為，德國(guó)出現(xiàn)在美國(guó)新一屆政府的關(guān)稅名單上只是時(shí)間問(wèn)題，屆時(shí)德國(guó)產(chǎn)業(yè)將遭受重創(chuàng)。慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所專(zhuān)家尼克拉斯·波特拉夫克表示，德國(guó)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴(lài)出口，因此貿(mào)易保護(hù)主義政策將對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)造成極為沉重的打擊。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與高關(guān)稅挑戰(zhàn)，德系車(chē)企正積極探索新的發(fā)展模式。寶馬、大眾等車(chē)企加大對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)投入，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。固態(tài)電池以其更高的安全性、能量密度和充電效率，有望顯著提升電動(dòng)車(chē)性能，幫助車(chē)企搶占未來(lái)技術(shù)賽道。從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化應(yīng)用仍需時(shí)間，但仍可能成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口。與此同時(shí)，德國(guó)對(duì)新簽署的歐盟-南方共同市場(chǎng)自貿(mào)協(xié)定寄予厚望。若協(xié)議獲批，南美市場(chǎng)的關(guān)稅壁壘將有所降低，德國(guó)汽車(chē)出口有望出現(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)當(dāng)前面臨的困境并非不可逾越。如何在市場(chǎng)變化與政策驅(qū)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新與高效協(xié)同，平衡短期利益與長(zhǎng)期發(fā)展，已成為決定德國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。如果能夠抓住技術(shù)創(chuàng)新機(jī)遇，并有效應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍有機(jī)會(huì)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。