慘烈是中國(guó)汽車2025的必經(jīng)之路。2024年的中國(guó)汽車市場(chǎng)再次上演了“冰與火之歌”。一方面，關(guān)鍵維度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)幾乎都獲得了同比增長(zhǎng)：乘用車全年零售銷量達(dá)到2310萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%；出口479萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。自主車企成為乘用車絕對(duì)主力，全年份額上漲至61%，頭部自主車企的份額從32%上升到39%。新能源車國(guó)內(nèi)零售達(dá)1090萬(wàn)輛，增速達(dá)41%，零售年滲透率達(dá)47.6%，年末月滲透率突破50%。

然而，這些增長(zhǎng)并未驅(qū)散籠罩整個(gè)行業(yè)的寒意。2024年1-11月，全行業(yè)收入9.46萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)3%，但利潤(rùn)4132億元，同比下降7.3%。2024年1-11月行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅為4.4%，為五年來(lái)新低，下半年利潤(rùn)率進(jìn)一步下滑，多個(gè)月份不足3%。大部分自主車企在2024年前三季度遭遇了營(yíng)收和凈利潤(rùn)的雙重下滑。12月爆發(fā)的極越事件更是讓全體消費(fèi)者和社會(huì)目睹了外表光鮮的汽車品牌如何在一夜之間“歸零”。

2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)大概率將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題值得探討：價(jià)格戰(zhàn)是否還會(huì)延續(xù)？極越這樣的“黑天鵝”事件是否會(huì)再次發(fā)生？什么樣的車企風(fēng)險(xiǎn)最高？自主車企和新勢(shì)力如何生存和發(fā)展？

價(jià)格戰(zhàn)肯定還會(huì)有，但會(huì)從“舊款車直接降價(jià)”向“新爆品競(jìng)賽”和“潛移默化降價(jià)”轉(zhuǎn)移。促成“黑天鵝”事件的因素依舊存在，尤其是對(duì)于新勢(shì)力而言，很容易陷入新的“惡性循環(huán)”。除了單純的資金支撐，更能代表硬實(shí)力的“體系力”將直接決定車企在2025年的生存能力。想要“活下來(lái)”并且“活好”，車企唯有打贏接下來(lái)的全面智能化戰(zhàn)爭(zhēng)。

價(jià)格戰(zhàn)之所以還將持續(xù)，核心原因在于行業(yè)全方位多角度的“供過(guò)于求”依然沒(méi)有得到扭轉(zhuǎn)。全行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、全市場(chǎng)汽車品牌的數(shù)量過(guò)剩，以及目前市場(chǎng)中產(chǎn)品品類和價(jià)格區(qū)間的綜合過(guò)剩是主要因素。雖然去年已經(jīng)有不少自主車企開(kāi)始自我改革，對(duì)內(nèi)精簡(jiǎn)架構(gòu)去除冗余，但截至2024年底，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有約100個(gè)新能源車品牌和60多個(gè)燃油車品牌。前10大車企占據(jù)了1700萬(wàn)銷量，剩下的120多個(gè)品牌平均年銷量不到10萬(wàn)輛，月均不足8000輛。