阿航客機(jī)失事后續(xù)。阿塞拜疆客機(jī)墜毀事件引起全球關(guān)注，最新進(jìn)展顯示，機(jī)上兩個(gè)黑匣子均已被尋獲。官方公布關(guān)鍵人物機(jī)長(zhǎng)伊戈?duì)枴た耸材醽喗鸪晒ν炀攘?9名乘客的生命。在墜毀前的關(guān)鍵兩分鐘，他竭力扭轉(zhuǎn)危局，不顧個(gè)人安危執(zhí)行操作，讓數(shù)十人在這場(chǎng)空難中幸免于難。

2024年12月25日，阿塞拜疆航空公司某客機(jī)遭遇安全事故。機(jī)組人員三次嘗試將飛機(jī)降落在原定目的地格羅茲尼，但均告失敗。第三次降落過(guò)程中，飛機(jī)上發(fā)生爆炸，游客感受到強(qiáng)烈震動(dòng)。機(jī)長(zhǎng)決定改變航向，選擇哈薩克斯坦西部的阿克套機(jī)場(chǎng)作為降落地點(diǎn)。飛行途中，飛機(jī)遭遇強(qiáng)烈GPS干擾，導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯(cuò)，地面網(wǎng)站難以繼續(xù)追蹤飛機(jī)的具體位置。當(dāng)飛機(jī)從萬(wàn)米高空下降至4000米高度時(shí)，數(shù)據(jù)全面丟失。飛越里海時(shí)，信號(hào)恢復(fù)，機(jī)組立即嘗試向地面發(fā)送求救，并啟用緊急代碼7700。飛行員持續(xù)操控客機(jī)，機(jī)組人員則盡力安撫乘客，避免悲劇發(fā)生。

從其他角度拍攝的飛機(jī)最后影像顯示，降落時(shí)飛機(jī)大幅上下移動(dòng)，表明已處于嚴(yán)重的“空中失控”狀態(tài)。飛機(jī)墜毀前15分鐘，保持457米高度飛行，下降速率達(dá)1036米/分鐘。準(zhǔn)備降落機(jī)場(chǎng)時(shí)，飛機(jī)高度降至160米，瞬間下降率高達(dá)1432米/分鐘，情況危急。通常情況下，民航客機(jī)下降時(shí)十分穩(wěn)妥，若高度不足300米，其下降率不會(huì)超過(guò)304米/分鐘。此時(shí)，飛行員操控飛機(jī)極為困難，飛機(jī)可能以垂直下墜方式?jīng)_向機(jī)場(chǎng)，必將導(dǎo)致傷亡。最終，飛機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間07:55墜落于一片空曠無(wú)人的田野中。機(jī)頭猛烈撞擊地面致全毀，卻為機(jī)身形成強(qiáng)大緩沖，因此機(jī)艙內(nèi)眾多游客得以幸存。隨后，消防員及所有救援設(shè)備迅速到位，展開(kāi)行動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，本次墜機(jī)事件中，38人遇難，29人幸存。機(jī)組人員中，3人幸存，機(jī)長(zhǎng)與副機(jī)長(zhǎng)共2人不幸遇難。兩位英雄機(jī)長(zhǎng)的果斷行動(dòng)，成功阻止了更嚴(yán)重傷亡的發(fā)生。機(jī)長(zhǎng)伊戈?duì)枴た耸材醽喗皙?dú)自竭力應(yīng)對(duì)，盡己所能完成了所有他能做的事情。飛越里海時(shí)飛機(jī)失控，有人認(rèn)為墜海能減小沖擊或增加生還人數(shù)，但這顯然不現(xiàn)實(shí)。海面遼闊，救援極為困難，海浪翻騰時(shí)，游客置身冰冷海水中危險(xiǎn)倍增。此外，遺留影像資料顯示，飛機(jī)曾險(xiǎn)些撞向居民樓，即將墜落其上。若飛機(jī)撞上居民樓，沖擊力巨大，不僅游客可能傷亡，樓內(nèi)居民亦會(huì)受波及，后果無(wú)法預(yù)測(cè)。因此，機(jī)長(zhǎng)持續(xù)努力，旨在將飛機(jī)著陸時(shí)的損害降至最低程度。

觀看飛機(jī)降落前兩分鐘視頻后，眾人定會(huì)為那位英勇機(jī)長(zhǎng)所動(dòng)容。最后兩分鐘十八秒時(shí)，機(jī)長(zhǎng)首次執(zhí)行拉升操作，旨在使飛機(jī)恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)。飛機(jī)筆直墜落，速度迅猛如箭離弦，令人心驚膽戰(zhàn)。最后1分50秒，希望愈發(fā)黯淡，但機(jī)長(zhǎng)堅(jiān)持不懈，決定再次進(jìn)行拉升嘗試。一分三十秒時(shí)，飛機(jī)再度下墜，形勢(shì)嚴(yán)峻。一分十五秒，飛機(jī)短暫平穩(wěn)，隨即又陷入墜落，情況不容樂(lè)觀。在最后40秒內(nèi)，飛機(jī)仍執(zhí)行了第三次拉升動(dòng)作，展現(xiàn)出堅(jiān)持到最后一刻的決心。遺憾的是，在最后14秒內(nèi)，機(jī)長(zhǎng)已竭盡全力，但飛機(jī)高度已無(wú)法支持他再次調(diào)整飛行姿態(tài)。危險(xiǎn)逼近時(shí)，機(jī)長(zhǎng)運(yùn)用畢生技藝，駕駛飛機(jī)盤旋成“8”字形，精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)跑道，大幅降低沖擊力，成功拯救了后艙部分乘客的生命。他在殘破的機(jī)頭中停止了呼吸，將生命終結(jié)在了那架他傾注一生心血的飛機(jī)上。

哈薩克斯坦媒體報(bào)道指出，機(jī)長(zhǎng)身份為阿塞拜疆公民克什尼亞金，飛行經(jīng)歷豐富，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)1.5萬(wàn)小時(shí)，其中擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)超11200小時(shí)。一生勤勉盡責(zé)，臨終前仍牽掛乘客安全，令人欽佩。若非那兩分鐘竭力挽救，后果不堪設(shè)想。他的壯舉讓人聯(lián)想到我國(guó)傳奇機(jī)長(zhǎng)劉傳健，即電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的原型人物。重慶至拉薩航班在9800米高空擋風(fēng)玻璃爆裂，駕駛艙門受沖擊開(kāi)啟，自動(dòng)駕駛失效，面臨極度危險(xiǎn)。在極端高溫、缺氧且伴有強(qiáng)噪音的環(huán)境中，缺乏數(shù)據(jù)支持，飛行員不得不依靠直覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行盲飛。飛機(jī)緊急操控下降，成功著陸于成都雙流機(jī)場(chǎng)，機(jī)組與百名乘客均安全無(wú)恙，此事件鑄就了航空史上的非凡奇跡。

至今，官方初步公布的事故緣由為飛行中與鳥群發(fā)生碰撞。墜毀客機(jī)上存在多處不明洞孔，具體原因尚待深入調(diào)查。黑匣子解密需10至15天，事故初步調(diào)查結(jié)果將在30天內(nèi)出爐，我們靜候最新調(diào)查進(jìn)展。