一場公交車小型化潮流正在席卷全國部分城市。最近，不少青島居民發(fā)現(xiàn)新的公交車變小了，以前那種“巨無霸”的公交車越來越少，取而代之的是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。在深圳街頭，從繁華的市中心到偏遠(yuǎn)的城中村，小巧玲瓏的公交車逐漸成為街頭的新風(fēng)景。

2024年以來，深圳、青島等多個(gè)大中城市在更新?lián)Q代公交車時(shí)，小型公交車的占比逐漸提升。為什么越來越多的城市選擇小公交？小公交能否解決部分城市公交車“滿街跑無人坐”的困境？

2025年初，許多青島市民注意到自己常坐的公交線路換新車了，但車變小了。有市民表示，乘坐405路時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛明顯變小，這種車型被稱為“寶寶巴士”。近期，青島約500輛公交車開始換新，包括6米和7米級純電動公交車。根據(jù)《2024年青島市新能源公交車輛更新購置項(xiàng)目公開招標(biāo)公告》，采購6米級純電動公交車20輛、7米級純電動公交車120輛，這些車型在以往采購中較少出現(xiàn)。

深圳市民也發(fā)現(xiàn)了公交車變小的現(xiàn)象。他們提到，福田、鹽田等地經(jīng)常能看到貼著“上車請招手”標(biāo)語的迷你小巴穿行，這些小公交一般“招手停車、按鈴下車”。這是深圳巴士集團(tuán)2024年推出的“藍(lán)海豚”小巴。首批5.5米長的“藍(lán)海豚”微型巴士開始運(yùn)營，深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū)，為市民提供公交地鐵之間的接駁服務(wù)。例如，青島405路連接多個(gè)小區(qū)與地鐵車站，深圳“藍(lán)海豚”巴士則投放在13條公交線路，為多個(gè)社區(qū)提供“送您到門口”的接駁服務(wù)。

國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東表示，這類微循環(huán)公交線路非常受歡迎，特別是在大城市，隨著地鐵客流量的持續(xù)攀升，很多城市加強(qiáng)了地鐵與公交的接駁。近一年來，嘗試與地鐵接駁的城市越來越多，如寧波推出多條“地鐵一到，公交即發(fā)”的公交接駁線路，福州也將開通地鐵接駁9號專線，并調(diào)整部分公交線路走向。

業(yè)內(nèi)人士指出，各地公交公司推出地鐵接駁線除了滿足居民出行需求外，也是為了應(yīng)對不斷下降的客流量。近年來，全國公交車客流量大幅減少，主要乘客是老人和學(xué)生。常規(guī)公交客流量自2015年開始逐年減少，2020-2022年受疫情影響降至低點(diǎn)。2024年上半年，全國公交車客運(yùn)量雖有所提升，但仍遠(yuǎn)低于高峰期水平。

在這種情況下，采購更多小型公交車并優(yōu)化公交線路成為公交系統(tǒng)“降本增效”的重要嘗試。小型公交車不僅節(jié)省成本，還能提高服務(wù)質(zhì)量。清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為，公交車型的小型化是整個(gè)公交系統(tǒng)需要面對的問題，因?yàn)榇笮凸卉嚨倪\(yùn)營成本較高，無法適應(yīng)當(dāng)前客流量減少的現(xiàn)狀。

此外，我國千人汽車保有量持續(xù)攀升，對公交系統(tǒng)造成影響。數(shù)據(jù)顯示，2024年全國汽車保有量達(dá)到3.45億輛，千人汽車保有量為244輛，相比2014年的105.83輛增長了1.3倍。專家認(rèn)為，大中型城市的公交客流量受到地鐵建設(shè)和家用小汽車普及的影響較大。以深圳為例，2010年至2023年間，公共交通分擔(dān)率發(fā)生了顯著變化。

程世東認(rèn)為，盡管未來全國千人汽車保有量可能繼續(xù)上升，但公交車仍有固定的客群。大城市將繼續(xù)服務(wù)較大比例通勤人群，而中小城市公交車可能會成為為老年人、小孩和弱勢群體提供服務(wù)的重要載體。