1月國產(chǎn)新能源走進臺風眼！2025年的第一個月，銷量報告比以往來得更慢一些。統(tǒng)計數(shù)據(jù)的時間恰逢春節(jié)假期，加上2025年以舊換新的政策在月中才公布，導致銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常波動。

國產(chǎn)新能源汽車在經(jīng)歷了半年的高速增長后，在今年1月稍作調(diào)整。這似乎是暴風雨前的寧靜，這一年將是決定許多車企命運的關(guān)鍵一年。

1月，新能源汽車銷量環(huán)比全面下滑。在已公布的14家車企中，只有吉利的新能源整體銷量保持增長，其他車企均出現(xiàn)不同程度的下滑。上汽新能源、北汽藍谷、蔚來等品牌的下滑幅度超過50%，埃安、長城新能源、理想、奇瑞新能源、比亞迪、零跑等品牌則下滑超過40%。盡管如此，同比數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)的增長勢頭依然延續(xù)，僅有4家車企出現(xiàn)了同比下滑，且除埃安外，其他品牌的下滑幅度并不大。

1月和2月銷量的環(huán)比下降很大程度上與以舊換新政策有關(guān)。去年下半年，該政策大幅提升了汽車銷量，但進入2025年后，政策進入了階段性空窗期，消費者選擇持幣觀望，影響了銷量。盡管車企推出了補貼措施試圖穩(wěn)定銷量，但效果并不明顯。商務部宣布正在抓緊制定相關(guān)政策，并于1月發(fā)布了關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知，購買新能源乘用車最高可補貼2萬元，政策迅速銜接，為2025年釋放了強有力的信號。

中信證券研報表示，看好政策刺激下汽車板塊的需求釋放。乘聯(lián)會崔東樹認為，新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，頭部競爭格局仍未穩(wěn)定。因此，2025年“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)并極其激烈。

具體到品牌，考慮到春節(jié)假期，許多車企的銷量公布時間較晚，目前有25個品牌能夠查詢到銷量。除了吉利領(lǐng)克和銀河系列，其他品牌都出現(xiàn)了環(huán)比下滑，下滑幅度普遍在3-5成左右。但在特殊時間段仍能按時發(fā)布銷量的品牌，仍是當下的主流。從同比數(shù)據(jù)來看，這些品牌呈現(xiàn)出一定的馬太效應，銷量排名靠前的品牌也是同比增速更快的車企，而腰部和尾部品牌則稍顯掙扎。

過去幾年，行業(yè)持續(xù)洗牌，已有不少企業(yè)退出市場。例如，哪吒汽車所持18.55億元股權(quán)被凍結(jié)，合創(chuàng)汽車被列為失信被執(zhí)行人，威馬汽車破產(chǎn)重整草案披露，極越汽車啟動用戶定金退款登記。盡管哪吒計劃E輪融資超40億人民幣，威馬也在試圖通過重整尋找新的機會，但相比目前動輒月銷數(shù)萬臺的競爭門檻，這些曾經(jīng)主流的車企難以避免退出歷史舞臺。

隨著國產(chǎn)新能源逐漸掌握競爭力，去年開始，企業(yè)的出海步伐明顯加快。比亞迪在韓國、日本、新加坡、印度等地推出多款車型，海外銷量達到66336臺，接近上汽集團的海外銷量。其他傳統(tǒng)車企如吉利、東風、長安也在加快海外布局。哪吒汽車雖然在國內(nèi)已經(jīng)掉隊，但海外布局仍在進行。

理想和華為鴻蒙是高端市場的主要玩家。1月，鴻蒙智行憑借34987臺銷量重新回到第一，理想銷量為29927臺，未能守住3萬臺大關(guān)。理想的銷量主要依靠增程車型支撐，2025年將是其產(chǎn)品大年。相比之下，華為始終堅持高價格段位，拒絕低價格卷銷量，智界的突出表現(xiàn)幫助華為穩(wěn)住了銷量數(shù)據(jù)。

小鵬汽車成為1月最亮眼的新勢力車企之一，銷量達到30350臺，連續(xù)3個月站上3萬臺階。蔚來銷量僅為13863臺，低價策略尚未奏效。樂道L60銷量不佳，導致蔚來整體銷量難有起色。蔚來即將在今年上半年推出更為低價的第三品牌螢火蟲，以提振銷量。

吉利是唯一在新能源汽車上呈現(xiàn)環(huán)比增長的車企，1月單月銷量達到121071臺。銀河系列和領(lǐng)克系列表現(xiàn)尤為亮眼，極氪表現(xiàn)相對較差，但吉利將極氪單獨上市，力求將其推上更高位置。

廣汽埃安去年表現(xiàn)相對失意，銷量多數(shù)時間不如理想和鴻蒙。廣汽選擇強化高端品牌，計劃投資設(shè)立GH項目公司，與華為深度融合，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新汽車品牌。首款產(chǎn)品定位30萬級豪華智能新能源車，預示著廣汽將擁抱華為，再打造一個高端旗艦新能源品牌。

1-2月是車企銷量較為低迷的周期，假期疊加春節(jié)，車企的動作往往不大，銷量參考意義有限。這兩個月是狂奔后的短暫寧靜，為慘烈的2025年蓄勢。