比亞迪炸了整個(gè)中國汽車行業(yè)。正月十五還沒過，比亞迪便已吹響了中國汽車市場新一輪競爭的號(hào)角。過去只有少數(shù)消費(fèi)者選擇的“智駕”，這次被比亞迪打造成了核彈級(jí)別的攻勢。2月10日，比亞迪宣布不僅將實(shí)現(xiàn)“高階智駕全產(chǎn)品覆蓋”，還將以“加配不加價(jià)”的方式推出。

這一開年大動(dòng)作注定會(huì)成為2025年中國汽車行業(yè)最具影響力的事件之一。這是比亞迪繼2023年實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”、2024年推動(dòng)“電比油低”之后，對(duì)汽車市場的又一輪沖擊。隨著比亞迪全面打響高階智駕普及戰(zhàn)，今年中國汽車市場的銷售情況將迎來諸多變量，也將對(duì)中國汽車行業(yè)現(xiàn)有的智駕格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

昨晚，比亞迪總計(jì)有21款車更新了“智駕版”。這意味著目前比亞迪主品牌王朝網(wǎng)（秦漢唐宋元）、海洋網(wǎng)（海鷗海豚海獅海豹，外加一個(gè)宋PLUS）的所有在售主流市場產(chǎn)品都將轉(zhuǎn)換為“智駕版”產(chǎn)品。再過幾個(gè)月，除了“海鷗”以外的比亞迪產(chǎn)品，都將具備全新的高階智駕能力。更值得注意的是，這些升級(jí)后的車型價(jià)格基本不變，僅有個(gè)別車型進(jìn)行了小幅調(diào)整。

具體來說，比亞迪此次將2023年隨騰勢N7首發(fā)的智駕解決方案“天神之眼”進(jìn)行了更新，細(xì)分為三個(gè)檔次：天神之眼A、B和C。天神之眼A搭載3顆激光雷達(dá)，雙OrinX芯片，算力508TOPS；天神之眼B搭載1～2顆激光雷達(dá)，1顆OrinX芯片，算力254TOPS，具備城區(qū)NOA能力；天神之眼C沒有激光雷達(dá)，采用5R12V純視覺路線，算力84/128TOPS，支持高速NOA功能。本次更新的智駕版車型中，包含了天神之眼B和C方案，例如全新的海豹EV就采用了B方案。此外，比亞迪還為所有更新了智駕版的產(chǎn)品升級(jí)了智能座艙性能，普遍從之前的DiLink 50或更低級(jí)別升級(jí)到了DiLink 100座艙，并更換了電容方向盤。

現(xiàn)場體驗(yàn)顯示，最低端的天神之眼C在高速NOA和智能泊車功能上表現(xiàn)出色。整套系統(tǒng)在各種路況中都能平穩(wěn)駕駛，人機(jī)共駕和接管過程也得到了優(yōu)化。這套系統(tǒng)雖然相對(duì)簡單，但非常成熟，易于普通消費(fèi)者使用。

比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福表示，未來2到3年內(nèi)，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。結(jié)合“加配不加價(jià)”的策略，比亞迪的智駕普及將開啟2025年中國汽車市場主流產(chǎn)品的綜合性價(jià)比戰(zhàn)爭。

比亞迪在過去兩年中已經(jīng)對(duì)不同硬件規(guī)格和技術(shù)路線進(jìn)行了充分探索，最終轉(zhuǎn)化為此次發(fā)布會(huì)中的高端方案。隨著端到端技術(shù)的發(fā)展，比亞迪在一年多的時(shí)間里拿出了顛覆中國主流汽車市場的“天神之眼C”。據(jù)透露，比亞迪已經(jīng)自建超算中心，每天新增訓(xùn)練里程達(dá)到7200萬公里，計(jì)劃在2025年底接近特斯拉的訓(xùn)練能力水平。通過龐大的訓(xùn)練量，比亞迪每7天可以訓(xùn)練出一個(gè)云端版本，進(jìn)一步完善智駕能力。

成本控制方面，比亞迪通過自產(chǎn)關(guān)鍵組件，如毫米波和超聲波雷達(dá)，以及引入多家供應(yīng)商，預(yù)計(jì)能將智駕系統(tǒng)的成本壓低30%～40%。這將給其他車企帶來巨大壓力，特別是依賴供應(yīng)商的自主車企和標(biāo)榜“智駕”的新勢力。新勢力可能需要沖刺“L3商用”標(biāo)簽來保持競爭力，從而增加經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

接下來一段時(shí)間，吐槽比亞迪“卷”的聲音可能會(huì)再次出現(xiàn)。但在中國汽車市場的發(fā)展背景下，智駕是中國車企不容錯(cuò)過的機(jī)會(huì)。得益于復(fù)雜的道路環(huán)境，中國車企能夠訓(xùn)練出更適應(yīng)多樣化場景的智能駕駛能力。這場技術(shù)和市場的較量才剛剛開始。