美國航空業(yè)近期為何事故頻發(fā) 多重因素疊加影響

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2025-02-12 10:19:40 第一財經(jīng)

當?shù)貢r間10日，美國亞利桑那州斯科茨代爾機場發(fā)生一起事故，一架里爾噴氣式飛機在降落時與停在停機坪上的灣流200公務機相撞，導致至少1人死亡。今年以來，美國已發(fā)生多起航空事故。1月下旬，華盛頓郊外一架黑鷹直升機和美國航空公司的一架噴氣式客機相撞，造成67人遇難。1月31日，費城一家購物中心附近墜毀的飛機造成7人死亡。本月6日，阿拉斯加的一次飛機失事又導致10人死亡。

這些事故背后有多重原因。美國的飛機數(shù)量和航班密度非常大，尤其是公務機、私人飛機和通航相關飛機，相比國內(nèi)的保有量和運行頻次都要高得多。據(jù)統(tǒng)計，美國私人飛行用通航飛機超過14萬架，而中國2023年的通航航空器僅有3173架，年飛行時間僅136萬小時。航班運行密度大增加了事故概率。美國機場運行的飛機普遍座位數(shù)少，在同等旅客吞吐量下，起降架次和地面活動是中國機場的兩倍左右。例如，芝加哥機場的航班量是上海浦東機場的兩倍，這增加了安全管理的壓力。

2月1日晚，威斯康星航空一架飛機在美國芝加哥奧黑爾國際機場與一輛牽引車相撞，導致牽引車司機受傷。2月5日上午，在西雅圖-塔科馬國際機場，一架日本航空的客機在滑行時右翼與等待除冰的達美航空客機尾部相撞。自2024年以來，美國多個機場已發(fā)生多次跑道上飛機相撞的事故。

美國有超過15000個機場，而中國的運輸機場總數(shù)為263個，通用機場數(shù)量為475個。許多美國小機場超負荷運作，有些甚至無人指揮。疫情期間，大量航班取消導致不少管制員被裁員或提前退休。疫情后航班恢復，召回足夠空管人員變得困難，因為空管職業(yè)在美國并不屬于高薪職業(yè)。近年來，F(xiàn)AA安排空管人員每周工作六天，每天十小時，即便如此，部分機場的航班頻次仍被迫削減。2024年底，由于空管人員短缺，F(xiàn)AA減少了飛往紐瓦克樞紐的交通流量，影響了超過343000名美聯(lián)航乘客。

相比之下，美國的空管管理相對寬松。以1月中旬黑鷹直升機與美國航空客機在華盛頓郊外相撞事件為例，當時塔臺只有一名空管員同時指揮民航和軍機，加劇了調(diào)度混亂。而在國內(nèi)，管制席位執(zhí)行嚴格的雙崗制。多位業(yè)內(nèi)人士指出，美國航空運行管理更追求效率，而中國民航的安全管理更為嚴格謹慎。安全、效率和發(fā)展是航空系統(tǒng)中需要平衡的問題，近期國內(nèi)空管相關部門也在總結美國相關航空事故的情況，希望吸取教訓，加強培訓和風險防范。

(責任編輯：于浩淙 zx0176)

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