近日，F(xiàn)119和F135發(fā)動機的“推重比數(shù)據(jù)更改”在網(wǎng)絡上引發(fā)了廣泛討論。普惠F119-PW-100是美國F-22戰(zhàn)斗機的標準發(fā)動機，外界一直認為其推重比可以達到10以上。然而最新數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)119-PW-100的加力推重比僅為7.95。F135發(fā)動機是在F119基礎上設計的新一代產(chǎn)品，主要應用于F-35戰(zhàn)斗機，包括F135-PW-100/400和F135-PW-600兩個型號。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，F(xiàn)135-PW-100/400的不加力推重比為4.36，加力推重比為6.7；F135-PW-600的不加力推重比也為四點幾，加力推重比為5.6。

推重比數(shù)據(jù)長期以來被視為衡量發(fā)動機性能的重要指標。從第二代發(fā)動機推重比約為3，到第四代發(fā)動機推重比達到10，這一數(shù)據(jù)被廣泛用于評估發(fā)動機性能。按照這種標準，美國部分網(wǎng)站上更改了其發(fā)動機推重比數(shù)據(jù)，由高改低。例如，F(xiàn)-22使用的F119-PW-100原本標定的非加力推力為116千牛，加力推力為156千牛，換算后其非加力推重比為8.7，加力推重比為11.7。但這些數(shù)據(jù)現(xiàn)在已被修改，表明美國發(fā)動機可能沒有想象中那么先進。

這種情況讓很多人感到意外，尤其是中國在航空發(fā)動機技術上的進步。按照原來美國宣傳的數(shù)據(jù)設計的渦扇15發(fā)動機，似乎一夜之間超越了美國。這種突然的變化讓人難以適應，就像辛苦學習終于考了100分，才發(fā)現(xiàn)學霸一直說自己能考100分其實是假的，實際上只能考70分。

另一方面，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機在推重比數(shù)據(jù)上反而有所退步。比如，普惠F100-PW-220是F-15和F-16戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機，其加力推重比為6.2左右。通用電氣生產(chǎn)的F110-GE-129裝備于F-16 Block 50/52和F-15E，其加力推重比約為7.4。通用電氣F404-GE-402在F/A-18“大黃蜂”上使用，加力推重比約為7.8。這些發(fā)動機都是典型的第四代戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機，但推重比數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于五代機F-35使用的發(fā)動機。盡管如此，僅憑推重比一個數(shù)據(jù)來判斷發(fā)動機性能并不全面，實際情況遠比這復雜。

航空發(fā)動機的評價標準非常多樣化。例如，在一篇關于先進航空發(fā)動機核心關鍵技術的專業(yè)論文中提到，除了較高的推重比外，還要求發(fā)動機具備通過控制系統(tǒng)改變推力方向、輔助飛機執(zhí)行過失速機動和短距起降的能力。這意味著推重比并不是唯一重要的性能指標，而綜合性能才是關鍵。

事實上，現(xiàn)代工業(yè)品不可能只追求某一個單項數(shù)據(jù)的超高得分。汽車就是一個例子，必須追求綜合性能。航發(fā)的推重比也不能完全線性衡量實際裝機后的表現(xiàn)，因為還有很多其他因素影響戰(zhàn)斗機性能。

至于中國在被誤導的情況下研制出更先進的發(fā)動機的說法，更像是一個段子。F-22發(fā)動機加力推重比超過10的數(shù)據(jù)雖然流傳廣泛，但早在2002年蘭德公司的報告中就提到其加力推力只有七點幾。互聯(lián)網(wǎng)信息有立場和選擇性，F(xiàn)-22發(fā)動機的“全球制霸”可能是某些人故意炒作的結(jié)果。真正的專業(yè)研究人員不會輕易被虛假數(shù)據(jù)欺騙，他們有更多的渠道了解真相，并且在多年研究中積累了豐富的經(jīng)驗。

此外，F(xiàn)-22發(fā)動機的推重比數(shù)據(jù)雖然沒有以前高，但這并不意味著這款發(fā)動機不優(yōu)秀。F-22在公開視頻中的機動性能表現(xiàn)出色，這一點無法否認?；蛟SF-22和F-35的發(fā)動機在設計時對推重比進行了妥協(xié)，以提高其他性能。這種取舍是一種積極健康的策略，畢竟航空發(fā)動機的性能并不僅僅取決于推重比。這次所謂的數(shù)據(jù)顛覆可能只是網(wǎng)絡上的現(xiàn)象，在專業(yè)人士眼中早已知情。