新能源汽車的下半場提前了智駕平權(quán)引領(lǐng)變革

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2025-02-18 08:09:01 百家號

新能源汽車的下半場提前了。過去三年，比亞迪每逢春節(jié)都會推出大動作。2023年提出“油電同價”，2024年則進一步實現(xiàn)“電比油低”。這些策略讓比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場占據(jù)領(lǐng)先地位。2025年的春節(jié)，比亞迪再次超出預(yù)期，在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布旗下所有車型將標配高階智駕，推動“智駕平權(quán)”。其中，售價最低的智駕車型“海鷗自由版”僅需7.88萬元，遠低于其他品牌的高階智駕車型價格。

這一舉動引起廣泛關(guān)注，但友商跟進意愿不高。專家表示，雖然調(diào)整價格簡單，但智駕開發(fā)和適配需要時間，各家車企已經(jīng)在加緊準備。電動化被認為是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，而智能化則是下半場。比亞迪在上半場取得成功后，繼續(xù)領(lǐng)跑下半場，這對其他新能源汽車廠商構(gòu)成巨大壓力。

比亞迪并非第一個提出“智駕平權(quán)”的企業(yè)。長安汽車在前一天宣布將在10萬級別車型搭載激光雷達，配置高階智駕系統(tǒng)。零跑汽車也計劃推出搭載高階智駕技術(shù)的新車型。然而，這些舉措力度不如比亞迪。比亞迪通過規(guī)模優(yōu)勢、垂直整合以及軟硬件分離等策略，實現(xiàn)了成本上的突破，使得其高階智駕系統(tǒng)能夠在低價位車型上普及。

盡管如此，比亞迪仍面臨諸多挑戰(zhàn)。智能化一直是其短板，王傳福在發(fā)布會上強調(diào)公司一直重視智能化，此次集中展示積累的技術(shù)是為了改變用戶心智。此外，高端車型市場份額下滑，迫使各車企向中低端市場轉(zhuǎn)移。普惠智駕成為比亞迪維持市場份額的重要手段。

普惠智駕趨勢下，軟件供應(yīng)商迎來機遇，而硬件供應(yīng)商則面臨更大壓力。車企短期內(nèi)跟上比亞迪問題不大，但長期來看，財務(wù)能否支撐是一個問題。長城汽車董事長魏建軍提醒，智能駕駛的重點在于用戶體驗和安全。余承東也強調(diào)，智能駕駛不僅要便宜，還要好用且安全。未來，普惠智駕能否通過成本關(guān)、體驗關(guān)和安全關(guān)，仍有待時間驗證。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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