巨頭密集宣布漲價(jià) 業(yè)內(nèi)：非長(zhǎng)久之計(jì) 船公司紛紛調(diào)價(jià)。近期，地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等多家船公司宣布了3月部分航線的新一輪調(diào)價(jià)計(jì)劃。漲幅從100美元至200美元，到800美元至1000美元不等，涉及歐地、北美、非洲、中東、印巴以及近洋航線。

運(yùn)去哪專家預(yù)判，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在3月下旬到4月會(huì)趨于穩(wěn)定。業(yè)內(nèi)人士表示，船公司的漲價(jià)措施并非長(zhǎng)久之計(jì)，能否最終落地還需視具體訂艙情況而定。

地中海航運(yùn)宣布從所有遠(yuǎn)東港口（包括但不限于日本、韓國(guó)和東南亞的港口）到地中海港口（包括西地中海、亞得里亞海和北非）以及黑海港口的新費(fèi)率。新費(fèi)率將從2025年3月1日起生效，直至另行通知，但不會(huì)超過2025年3月15日。其中，遠(yuǎn)東至西地中海的均一運(yùn)費(fèi)率（FAK）將由原來(lái)的3200美元/TEU上調(diào)至3650美元/TEU，大柜從4600美元上漲至5200美元。遠(yuǎn)東至東地中海的FAK費(fèi)率由3100美元/TEU上調(diào)至3500美元/TEU；大柜也從4300美元上漲至5200美元。

馬士基自2025年3月3日起提高遠(yuǎn)東至北歐和地中海的FAK費(fèi)率，最高可達(dá)每40尺柜6200美元。達(dá)飛自2025年3月1日起上調(diào)從遠(yuǎn)東到地中海和北非的FAK費(fèi)率，最高每40尺柜6900美元，有效期直至另行通知。赫伯羅特自2025年3月1日起上調(diào)遠(yuǎn)東至歐洲FAK費(fèi)率，并征收從亞洲至非洲、中東和印度次大陸以及從亞洲至大洋洲的集裝箱貨物300美元/TEU的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI），有效期至另行通知。

韓新海運(yùn)宣布2025年3月1日起上調(diào)至美國(guó)、加拿大和墨西哥的GRI。萬(wàn)海航運(yùn)則表示，因港口擁塞和營(yíng)運(yùn)成本攀升，現(xiàn)針對(duì)全中國(guó)區(qū)出口至亞洲區(qū)（近洋航段）的貨載實(shí)施運(yùn)價(jià)調(diào)漲。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)五周下跌。上周運(yùn)輸需求增長(zhǎng)乏力，供求平衡情況不理想，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續(xù)下跌。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1758.82點(diǎn)，較上期下跌7.3%。上海港出口至歐洲、地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)分別較前一周下跌10.9%、7.3%。上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為3544美元/FEU和4825美元/FEU，分別較上期下跌9.9%、12.1%。寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較前一周下跌11.7%。21條航線中，僅有1條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，20條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。

期貨市場(chǎng)方面，2月19日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）主力合約日內(nèi)一度漲超8%；截至收盤，報(bào)2084.4點(diǎn)，漲幅超3%。從1月16日收盤1240.2的相對(duì)低點(diǎn)，一個(gè)多月來(lái)，集運(yùn)指數(shù)（歐線）主力合約漲幅達(dá)到68%。南華期貨表示，目前集運(yùn)市場(chǎng)多空因素交織，船公司開始抬漲FAK費(fèi)率等利多因素仍在。最新一期歐線即期運(yùn)價(jià)指數(shù)的大幅回落在一定程度上利空期價(jià)，期價(jià)后續(xù)偏震蕩或至高位短期有所回調(diào)的可能性較大。

運(yùn)去哪專家分析認(rèn)為，美線方面，受年后工廠緩慢開工影響，3月上旬運(yùn)價(jià)或向下運(yùn)行。3月下旬，隨著國(guó)內(nèi)出貨量增長(zhǎng)的影響，運(yùn)價(jià)或會(huì)出現(xiàn)上漲。歐地航線的船東大概率會(huì)增加停航，以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。每年3月和4月是當(dāng)年長(zhǎng)約價(jià)定價(jià)周期，各家船東都會(huì)盡可能確保運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，避免造成市場(chǎng)恐慌。

資深業(yè)內(nèi)人士表示，船公司的漲價(jià)措施并非長(zhǎng)久之計(jì)。以歐線為例，在紅海事件導(dǎo)致的繞航已經(jīng)使船公司損失了約20%運(yùn)力的情況下，一旦這部分運(yùn)力重新釋放，運(yùn)力過剩的局面將愈發(fā)嚴(yán)峻。另外，美線價(jià)格還存在不確定性因素。沒有“黑天鵝”事件或其他不確定性因素，運(yùn)價(jià)下行或是大勢(shì)所趨。

2024年，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)伴隨著周期性恢復(fù)，不少上市的航運(yùn)企業(yè)賺得盆滿缽滿。中集集團(tuán)預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)25億元至35億元，同比增長(zhǎng)493%至731%；扣非凈利潤(rùn)26億元至36億元，同比增長(zhǎng)291%至441%。中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為490.82億元，與上年同期相比增加約105.71%。錦江航運(yùn)表示，2024年第三季度，得益于公司加大對(duì)東南亞航線的開拓布局，同時(shí)疊加受市場(chǎng)供需影響，東南亞區(qū)域集裝箱運(yùn)輸價(jià)格較去年同期上升，公司在該區(qū)域航線業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。