新春伊始，我國各行各業(yè)以蓬勃的活力迎來了節(jié)后的開門紅。造船業(yè)訂單飽滿，生產(chǎn)任務(wù)緊鑼密鼓地展開。從高端船舶制造到綠色智能技術(shù)的突破，我國造船業(yè)正以創(chuàng)新驅(qū)動和高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)，穩(wěn)步邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端。

2月初，大連船塢內(nèi)的建設(shè)工地上，工人們已忙碌起來。目前世界上最大的浮式生產(chǎn)儲卸油船能容納200萬桶原油，既可生產(chǎn)又能存儲裝卸原油，相當于一座多功能海上油氣工廠。這樣的船全世界僅有兩艘，第一艘前年交付，第二艘即將于今年6月交付，正處于最后沖刺階段。

M350型浮式生產(chǎn)儲卸油船由中船集團大連造船負責設(shè)計與建造。為了確保如期交付，項目采取三班倒制度，通宵施工。全船管路多達36000根，重量超過4000噸，涂裝面積近90萬平方米，各施工物量是超大型油輪的三倍多。盡管工程量巨大，工期只有短短20個月?，F(xiàn)代造船大量使用新工藝、新裝備，效率大幅提升。設(shè)計人員還采用兩大段建造法，從艉部到艏部分別建造，然后在船塢內(nèi)對接，大大節(jié)省了建造周期和人力成本。

經(jīng)過200多名設(shè)計人員通力合作，這艘巨輪完成了設(shè)計工作。接下來，將進行艏艉兩段精準對接，這是施工人員面臨的一個嚴峻考驗。數(shù)千名工人在烈日下?lián)]汗如雨，在寒風中堅守崗位，用實際行動詮釋著奮斗精神。無論是焊接、刷漆、打磨還是加固，各個環(huán)節(jié)的工人都精益求精。

近年來，我國造船業(yè)發(fā)展迅猛，成為全球造船業(yè)的中堅力量。2024年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球的55.7%、74.1%和63.1%，連續(xù)15年位居全球第一。在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。目前，大連造船不僅在復(fù)雜的海工項目上有所建樹，還在自主研發(fā)設(shè)計LNG船。中國現(xiàn)在能夠建造世界上最難的項目，凸顯其世界造船第一位的地位。

在上海，我國第二艘國產(chǎn)豪華大郵輪“愛達·花城號”也在緊鑼密鼓地建造中。春節(jié)前，全船主體結(jié)構(gòu)和外觀已經(jīng)成形，目前工作重點轉(zhuǎn)為設(shè)備安裝調(diào)試和內(nèi)裝。按計劃，今年5月將進行第一次船體起浮，2026年底交付起航。相比“愛達·魔都號”，“愛達·花城號”更大更舒適，總噸位增加0.64萬噸，達到14.19萬噸；總長增加17.4米，達到341米。艙內(nèi)設(shè)計和布局也更為優(yōu)化，提升了乘客體驗感。

為了確保5000多名乘客的安全與舒適，設(shè)計者們打造了一套復(fù)雜而精密的系統(tǒng)。正式施工前，項目團隊搭建了一套3D施工模型，并用AR技術(shù)實現(xiàn)模型和現(xiàn)場實景匹配，大幅提高了施工效率。通過不斷豐富或變革手段，提升施工效率。大郵輪考驗的是一個國家造船業(yè)的總體實力?！皭圻_·花城號”團隊不僅要建造一艘郵輪，還要建立自己的郵輪標準體系，使各個環(huán)節(jié)更加自主可控。未來五年，希望走正向設(shè)計的道路，完全實現(xiàn)自主設(shè)計。

正是這種信心、理念和干勁，使得“愛達·花城號”的建造周期比“愛達·魔都號”縮短8個多月，建造速度足以比肩歐洲頂尖大型郵輪建造企業(yè)。未來，建設(shè)者們還將致力于擴大船隊規(guī)模、提升乘客體驗，擴大國產(chǎn)大郵輪在世界范圍內(nèi)的影響力。

2025年新年伊始，我國多家船企實現(xiàn)開門紅。1月2日，中國船舶上海外高橋造船交付了11.4萬噸成品油船“海洋偵探”號；1月3日，我國自主研發(fā)建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付；1月7日，廣船國際建造的第一艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船交付起航。近年來，我國在液化天然氣船、大型集裝箱船、豪華郵輪等高附加值船舶的建造能力顯著增強，顯示出強大的產(chǎn)業(yè)競爭力，成為全球造船業(yè)的重要力量。在全球航運市場復(fù)蘇背景下，我國造船業(yè)正以創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展為引領(lǐng)，不斷提升核心競爭力，向著造船強國的目標穩(wěn)步邁進。相信在全體造船人的共同努力下，我國造船業(yè)必將乘風破浪，再創(chuàng)輝煌。