除了GPS信號(hào)的問(wèn)題,航母上的值班人員也疑點(diǎn)重重。正常情況下,航母上配備了AIS(船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng))、雷達(dá)、瞭望哨等一系列先進(jìn)的安全設(shè)備和人員,就是為了保障航行安全,避免碰撞事故發(fā)生。可這次,這些設(shè)備和人員似乎都“集體失靈”了。
AIS能自動(dòng)識(shí)別周?chē)坏男畔?,雷達(dá)可以探測(cè)到遠(yuǎn)距離的目標(biāo),瞭望哨則能通過(guò)肉眼觀察周邊情況。要是這些功能都正常運(yùn)作,航母和貨輪怎么會(huì)撞上呢?
答案很可能是,值班人員在摸魚(yú)!估計(jì)值班三副沒(méi)看電子海圖,這就好比開(kāi)車(chē)不看導(dǎo)航,完全憑感覺(jué)走。而且此次發(fā)生碰撞時(shí),“杜魯門(mén)”號(hào)航母的AIS還處于關(guān)閉狀態(tài)。這不是把航母的安全當(dāng)兒戲嗎?
美軍一貫不太重視“操船”這樣的基礎(chǔ)航海工作,主要靠值更官和AIS這樣的防碰撞的自動(dòng)化系統(tǒng)。值更官一摸魚(yú)再加上AIS關(guān)閉,杜魯門(mén)號(hào)就成了瞎子。都想著貨輪看到軍艦會(huì)選擇避讓?zhuān)f(wàn)一
“貝希克塔斯-M”號(hào)出問(wèn)題呢?
想象一下,航母在海上航行,周?chē)粊?lái)來(lái)往往,而值班人員卻在偷懶,對(duì)潛在的危險(xiǎn)視而不見(jiàn)。航母上的這些值班人員,在最關(guān)鍵的時(shí)候掉了鏈子,才讓這次撞船事故有了可乘之機(jī)。
那“貝??怂?M”號(hào)貨輪的水手們有沒(méi)有摸魚(yú)呢?從常理推斷,可能性不大。畢竟,貨輪是要靠運(yùn)輸貨物賺錢(qián)的,每一次航行都關(guān)乎著船東和船員的切身利益。不像美軍航母上的人員,旱澇保收領(lǐng)工資,就算出了事,也不一定會(huì)影響到個(gè)人收入。
貨輪水手們?yōu)榱丝焖偻瓿蛇\(yùn)輸任務(wù),賺取報(bào)酬,通常都會(huì)打起十二分精神。他們可不想因?yàn)樽约旱氖韬?,?dǎo)致貨物受損、船期延誤,甚至是發(fā)生撞船這樣的嚴(yán)重事故。那自己是要賠錢(qián)的。