比亞迪又掀了智駕的桌智駕平權(quán)挑戰(zhàn)行業(yè)底線

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2025-02-21 14:13:51 新浪

比亞迪又掀了智駕的桌。比亞迪在新能源領(lǐng)域的地位日益穩(wěn)固，對造車友商和汽車零部件企業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。2月10日，比亞迪宣布全系車型將搭載高階智駕系統(tǒng)，此舉將高階智駕的主戰(zhàn)場從20萬元級別降至10萬元級別。王傳福表示，高階智駕將成為未來的標(biāo)配。這一舉措讓一些依賴高階智駕技術(shù)的車企措手不及，余承東和魏建軍也迅速表達(dá)了對高階智駕的看法。

據(jù)了解，比亞迪天神之眼B和天神之眼C的智駕硬件成本分別在5500元至7000元和3500元左右。比亞迪憑借規(guī)模效應(yīng)和成本控制能力，不斷刷新價格戰(zhàn)的底線。對于供應(yīng)商而言，這既是機(jī)會也是挑戰(zhàn)，他們需要承受來自比亞迪的價格壓力。例如，在2024年下半年的招標(biāo)中，一家攝像頭模組供應(yīng)商因報(bào)價過高而被淘汰。

盡管供應(yīng)商對比亞迪的壓價不滿，但依然希望與比亞迪合作，有的甚至以低于成本的價格競標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士指出，王傳福此前曾質(zhì)疑智駕技術(shù)，但現(xiàn)在比亞迪全系車型都配備了高階智駕系統(tǒng)，顯示出其激進(jìn)的作風(fēng)。

2023年3月底，王傳福在投資者溝通會上表示無人駕駛是“扯淡”。然而不到兩個月，比亞迪內(nèi)部就開始調(diào)整智駕團(tuán)隊(duì)。2023年5月，智能駕駛開發(fā)部被分拆整合，負(fù)責(zé)人離職，大部分員工被分流至其他部門。韓冰成為新的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人，并籌備了智能駕駛芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。同年9月，比亞迪引入原高合汽車智能駕駛總監(jiān)許凌云擔(dān)任自研感知小組負(fù)責(zé)人。

2024年1月，王傳福在“夢想日”上公開強(qiáng)調(diào)智能駕駛時代已經(jīng)到來。隨后，比亞迪成立了專注于高階智駕和低階智駕方案的研發(fā)部門。為了更好地落地智駕技術(shù)，2024年10月，比亞迪成立了前瞻部門，主攻端到端技術(shù)的落地。自研智駕團(tuán)隊(duì)迅速擴(kuò)充，半年內(nèi)從近千人增加到五千多人。

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