成渝中線重慶段建設(shè)迎來“開門紅”。2月21日,長江沿岸鐵路集團(tuán)重慶有限公司消息顯示,成渝中線高鐵重慶段加快建設(shè),全線站前工程已完成70%,各施工單位正全力沖刺,爭取在2027年年底具備通車條件。
從空中俯瞰,在建的成渝中線高鐵重慶段如銀鏈般穿行在巴渝山水間。2月20日,在銅梁玄天湖畔,460米長的雙線大橋凌波而起,懸臂造橋機(jī)緩緩移動(dòng)。中鐵五局成渝中線重慶段站前3標(biāo)現(xiàn)場技術(shù)主管譚偉緊盯液壓控制系統(tǒng),主跨剛構(gòu)連續(xù)梁的線型誤差被嚴(yán)格控制在15毫米內(nèi)。為保護(hù)湖區(qū)生態(tài),樁基施工采用“靜壓植樁”工藝,避免震動(dòng)擾動(dòng)水體。不遠(yuǎn)處,無人機(jī)對(duì)橋面進(jìn)行激光掃描,數(shù)據(jù)同步傳輸至BIM模型,實(shí)現(xiàn)施工全流程數(shù)字化閉環(huán)。目前,玄天湖雙線大橋工程量已完成80%,全橋連續(xù)梁還剩30米,預(yù)計(jì)將于2025年3月底實(shí)現(xiàn)全橋合龍。
在中梁山隧道施工現(xiàn)場,中鐵十二局成渝中線重慶段站前1標(biāo)分部經(jīng)理??〖资殖痔秸諢?,緊盯掌子面巖壁,他們正以毫米級(jí)精度推進(jìn)管幕施工。下穿亞洲最大鐵路編組站——興隆場編組站時(shí),拱頂距地表僅8米,稍有不慎便可能引發(fā)既有線路沉降。為攻克這一難關(guān),中鐵十二局建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“長大管幕法”,將105米長、直徑610毫米的鋼管密排成環(huán),形成剛性支撐,同時(shí)輔以地表注漿加固,硬生生在繁忙的鐵路編組站下方開辟出一條安全通道。目前,隧道已完成49%,預(yù)計(jì)年底將全線貫通。
整個(gè)重慶段施工現(xiàn)場一片繁忙。15公里外的云霧山隧道進(jìn)口,施工車輛排成長龍。全長5597米的隧道穿越巖溶區(qū)與采空區(qū),最大坡度達(dá)-15‰。中鐵四局成渝中線重慶段站前2標(biāo)項(xiàng)目總工程師馬義戴著安全帽,在洞口調(diào)度智能襯砌臺(tái)車。傳統(tǒng)工藝需要3年完成的工程,依托智能工裝僅用30個(gè)月就能完成主體開挖,效率提升16%。隧道內(nèi),第五代智能監(jiān)控小車正掃描洞壁,高清攝像頭與AI系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),實(shí)時(shí)識(shí)別施工隱患并報(bào)警,安全管控實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)響應(yīng)”。
9月29日10時(shí)45分,渝昆高鐵川渝段正式啟動(dòng)運(yùn)營,隨著首班列車同時(shí)從瀘州站和重慶西站相向而出
2024-09-29 13:41:00渝昆高鐵川渝段今日開通