隨著市場(chǎng)運(yùn)力趨于飽和，網(wǎng)約車司機(jī)面臨著單量減少和收入下降的問題。專家建議司機(jī)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)時(shí)段、提升服務(wù)質(zhì)量，并提醒準(zhǔn)備入行者謹(jǐn)慎評(píng)估。

今年以來，全國(guó)多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，提醒有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的企業(yè)和個(gè)人，謹(jǐn)慎理性入行。面對(duì)單量減少、收入下降，司機(jī)可通過提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)增加訂單量，通過優(yōu)化運(yùn)營(yíng)時(shí)段、減少空駛時(shí)間提高接單效率和整體收益。對(duì)于準(zhǔn)備入行者，應(yīng)謹(jǐn)慎評(píng)估進(jìn)入市場(chǎng)的可行性。

李師傅在北京開網(wǎng)約車，他表示過完年從老家陜西安康回到北京后，正月十五前后幾天單量還可以，每天跑15～16個(gè)小時(shí)，一天的流水能破千元。但最近幾天流水降到五六百元，周中更少。

春運(yùn)結(jié)束后，各地網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入平緩期。行業(yè)進(jìn)入淡季屬于正常的市場(chǎng)周期變化，但李師傅擔(dān)心整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力趨于飽和。今年1月，重慶、廣東珠海、云南大理等多地發(fā)布2024年網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)提示，網(wǎng)約車單車日均訂單量約12～14單，增長(zhǎng)逐漸放緩。

珠海公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)厝汃{駛員每小時(shí)平均收入約30元，上線營(yíng)運(yùn)10小時(shí)才能達(dá)到日均營(yíng)收300元，扣除必要成本后，實(shí)際月均收入4000元左右。去年12月，安徽合肥市道路運(yùn)輸管理服務(wù)中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1～11月，合肥網(wǎng)約車單車日均訂單量11.5單、空駛率45%；駕駛員日均流水不足300元的占比近八成，營(yíng)收總體呈下滑趨勢(shì)。

小吳在合肥開網(wǎng)約車，他描述說以前單量多時(shí)，這單剛送完，下一單就來了，一天下來基本都在路上跑?，F(xiàn)在經(jīng)常送完一單，要在路邊“趴”很久才等到下一單，一天能有十幾二十單就算不錯(cuò)了。2021年，小吳買了一輛二手車跑網(wǎng)約車，彼時(shí)月流水常在1萬元以上。2022年，他花12萬元購(gòu)置了新車。但不料近兩年行業(yè)越來越“卷”，直到2024年10月底，他半價(jià)賣掉了新車，告別網(wǎng)約車行業(yè)，回歸開推土機(jī)的老本行。

北京、上海等一線城市，網(wǎng)約車日均流水一直位居全國(guó)前列，每天跑六七百元屬于常見現(xiàn)象。但近兩年，不少司機(jī)也感受到了市場(chǎng)的乏力。小凱在上海跑網(wǎng)約車，他表示近兩三年上海的網(wǎng)約車單價(jià)雖然一直沒變，但明顯感覺到單量在變少，以前10個(gè)小時(shí)完成的工作量，現(xiàn)在要用12個(gè)小時(shí)。小凱還是一個(gè)網(wǎng)約車租車公司的業(yè)務(wù)員，跑車之余他還通過做主播拉客戶賺取外快。對(duì)租賃公司來說，年后的第一個(gè)月是業(yè)績(jī)“爆發(fā)期”，去年此時(shí)小凱成功簽約近20單，賺了近兩萬元，而今年只完成了五六單。“市場(chǎng)在收縮，很多人不愿再入行?！毙P直言。

目前，網(wǎng)約車司機(jī)單量下降、收入下降有多方面原因。一些城市的網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量增加，許可運(yùn)營(yíng)的車輛、從業(yè)駕駛員供給超出需求，導(dǎo)致大量車輛處于空駛狀態(tài)，無法有效匹配乘客需求。此外，平臺(tái)間為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，往往采取激烈的競(jìng)爭(zhēng)策略，以低價(jià)促銷和補(bǔ)貼等手段吸引更多乘客。這種競(jìng)爭(zhēng)迫使駕駛員不得不降低接單價(jià)格，進(jìn)一步壓縮了司機(jī)的收入空間。公眾出行模式的多樣化，如共享單車、公共交通的進(jìn)一步普及，也分流了一部分網(wǎng)約車的潛在客戶，導(dǎo)致網(wǎng)約車訂單量進(jìn)一步下降。

面對(duì)行業(yè)變化，一些網(wǎng)約車司機(jī)積極調(diào)整心態(tài)，尋找自己的“生存之道”。合肥的網(wǎng)約車司機(jī)小李通過摸清城市路況、注冊(cè)抽成較低的新平臺(tái)，以及提高賬號(hào)服務(wù)分等方式，提高跑單效率。廣東深圳的網(wǎng)約車司機(jī)陳先生則選擇在夜間接單，“夜間單價(jià)更高，而且有較多去往火車站或機(jī)場(chǎng)的預(yù)約單，返程再拉一單，日均流水多數(shù)能到六七百元以上”。

張友浪建議，司機(jī)可以通過提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如準(zhǔn)時(shí)接送、禮貌駕駛、保持車內(nèi)整潔等提升乘客滿意度和復(fù)購(gòu)率，從而增加訂單量。可以通過優(yōu)化運(yùn)營(yíng)時(shí)段、減少空駛時(shí)間，提高接單效率和整體收益。在收入難以達(dá)到預(yù)期的情況下，從業(yè)者可以積極考慮向其他出行服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，拓展新的職業(yè)發(fā)展空間。打算入行的司機(jī)需仔細(xì)分析當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場(chǎng)的供需情況、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，評(píng)估進(jìn)入市場(chǎng)的可行性與潛在風(fēng)險(xiǎn)，合理規(guī)劃車輛的購(gòu)置、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本，確保在低收益期內(nèi)也能維持運(yùn)營(yíng)。

近期以來，全國(guó)多地針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)行發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示。相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)精細(xì)化管理，明確網(wǎng)約車服務(wù)的行業(yè)定位，對(duì)平臺(tái)車輛總數(shù)進(jìn)行更準(zhǔn)確的監(jiān)管和控制，同時(shí)注重城市出行服務(wù)發(fā)展新動(dòng)向。