據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志網(wǎng)站報(bào)道，在一次投資者會(huì)議上，美國(guó)“政府效率部”負(fù)責(zé)人馬斯克批評(píng)了美國(guó)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。他指出，中國(guó)等國(guó)家擁有比美國(guó)更好的客運(yùn)鐵路，這讓美國(guó)人感到尷尬和悲哀。

在摩根士丹利科技會(huì)議的線上講話中，馬斯克分享了自己在國(guó)外乘坐客運(yùn)鐵路的經(jīng)歷。他表示，在中國(guó)可以體驗(yàn)到史詩(shī)般的高鐵之旅，而在美國(guó)，國(guó)家鐵路客運(yùn)公司的情況糟糕透頂。他建議其他國(guó)家的人不要使用美國(guó)的國(guó)家鐵路，以免對(duì)美國(guó)留下極差的印象。

隨后，馬斯克開(kāi)始鼓吹國(guó)家鐵路私有化，認(rèn)為美國(guó)政府應(yīng)該盡可能推動(dòng)這一進(jìn)程，尤其是針對(duì)虧損嚴(yán)重的美鐵和美國(guó)郵政服務(wù)。特朗普也曾考慮將美國(guó)郵政私有化，并讓商務(wù)部長(zhǎng)研究將其并入商務(wù)部的可能性，但這一想法遭到民主黨人的反對(duì)。

馬斯克認(rèn)為，美鐵私有化會(huì)帶來(lái)更好的體驗(yàn)，但這需要國(guó)會(huì)的合作。他認(rèn)為有些東西必須要有破產(chǎn)的機(jī)會(huì)，否則無(wú)法形成有效的反饋機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)改進(jìn)。然而，美鐵公司回應(yīng)稱，去年公司業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，有望在新任總統(tǒng)特朗普?qǐng)?zhí)政期間首次實(shí)現(xiàn)盈利。美鐵表示期待與政府合作，打造世界一流的客運(yùn)鐵路系統(tǒng)。

盡管美鐵公司在2024年的乘客人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的3280萬(wàn)人，但長(zhǎng)期面臨基礎(chǔ)設(shè)施老化、服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題。自1971年創(chuàng)立以來(lái)，這家公司一直依靠國(guó)家財(cái)政支持，并抵制私有化的呼聲。本周三，美鐵發(fā)布了一份反對(duì)私有化的報(bào)告，質(zhì)疑私有化提案旨在解決什么問(wèn)題，并以英國(guó)鐵路系統(tǒng)私有化后的災(zāi)難性經(jīng)歷為例，駁斥了關(guān)于私有化能夠改善服務(wù)的觀點(diǎn)。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，改善美鐵公司服務(wù)的關(guān)鍵在于繼續(xù)加大投資。2021年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了660億美元鐵路項(xiàng)目撥款，其中220億美元專門(mén)用于美鐵公司未來(lái)五年的發(fā)展。前任總統(tǒng)拜登執(zhí)政期間，美鐵將政府撥款用于維修鐵軌和橋梁，改善老舊車(chē)隊(duì)，以及擴(kuò)大東海岸的服務(wù)范圍。但許多地區(qū)仍然無(wú)法乘坐火車(chē)到達(dá)，服務(wù)也經(jīng)常面臨延誤。