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未來這些港口的實際運營者很可能是MSC地中海航運集團
。
香港本地媒體AM730網(wǎng)站的報道顯示,這筆巨型交易之所以能夠在數(shù)周內(nèi)完成,貝萊德引入MSC地中海航運集團是成功的關(guān)鍵。MSC地中海航運集團不僅是和記港口的主要客戶,Aponte家族與李嘉誠父子的交情更是非常好。
報道稱,李嘉誠本人和Diego Aponte親自參與談判,達成了結(jié)果。
(圖源:pixabay)
另據(jù)星島頭條的報道,一位參與談判的人士表示,
長和知道這些重要資產(chǎn)將交到他們信任的另一個億萬富翁家族手中
,這是成功的必要條件。
國內(nèi)對馬士基可能更加了解,對MSC地中海航運集團比較陌生。殊不知,2022年,MSC已經(jīng)取代馬士基成為全球最大的航運公司。
據(jù)澎湃新聞2025年1月5日的報道,根據(jù)法國航運咨詢機構(gòu)Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù),按運力計算,地中海航運公司超越丹麥航運巨頭馬士基,成為全球最大航運公司,MSC運力為4284728TEU,比第二的馬士基多出1888TEU。
MSC之所以能在疫情期間超越馬士基,和中國脫不開關(guān)系。
據(jù)第一物流的文章,最近幾年,MSC和馬士基選擇了截然不同的擴張道路。MSC選擇買船擴充運力,而馬士基則在物流上做文章,誓要成為全球物流集成商。
買船就涉及到造船能力,放眼全球,能夠滿足MSC大量造船需求、且價格實惠的國家,