英國汽車協(xié)會CEO稱貿(mào)易戰(zhàn)中沒有贏家 行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)！美歐貿(mào)易爭端愈演愈烈，歐洲汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時，新能源汽車市場的快速發(fā)展，尤其是中國電動車品牌的崛起，也在推動全球汽車行業(yè)格局的深刻變革。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）首席執(zhí)行官邁克·霍斯在接受采訪時表示，在貿(mào)易戰(zhàn)中沒有贏家。盡管目前沒有跡象表明特朗普政府將對英國汽車加征關(guān)稅，但美歐貿(mào)易爭端可能會給英國汽車行業(yè)帶來不可預測的沖擊。

中國電動車品牌正在大舉進軍歐洲市場，英國市場是否會對這些新興品牌保持開放態(tài)度？霍斯認為，英國市場一直歡迎新品牌，但成功入駐需要時間和完善的銷售網(wǎng)絡。此外，外界關(guān)注英國工黨政府提出的2030年禁售燃油車目標是否能如期實現(xiàn)。霍斯坦言，在當前市場需求水平下，如果沒有激勵措施，實現(xiàn)這一目標非常困難。

關(guān)于美國和歐盟之間的貿(mào)易沖突，霍斯表示在貿(mào)易戰(zhàn)中沒有贏家。盡管某些經(jīng)濟體采取報復性關(guān)稅舉措，但通常會引發(fā)更大的經(jīng)濟沖擊。英國政府目前采取冷靜應對的態(tài)度，保持開放立場，并認真考慮所有可能的應對措施。

對于特朗普政府對歐盟揮舞關(guān)稅大棒是否會為英國汽車企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，霍斯認為很難預測。英國出口到美國的車輛大多是高端豪華跑車，產(chǎn)量不高，難以大規(guī)模遷移到美國。如果美國對這些高端汽車加征關(guān)稅，即使目標客戶是高凈值人群，他們也會受到價格上漲的影響。因此，希望相關(guān)方能夠達成避免關(guān)稅的協(xié)議。

談及中國電動車品牌在英國市場的前景，霍斯表示英國市場一直保持開放態(tài)度。只要產(chǎn)品質(zhì)量過硬、設(shè)計合理、制造精良，并提供消費者所需的功能和技術(shù)，任何新進入市場的品牌都有機會在英國站穩(wěn)腳跟。過去幾年，一些中國品牌已經(jīng)進入英國市場并穩(wěn)步增長市場份額，這是一個漸進的過程。

在電動出行領(lǐng)域的合作機會方面，霍斯指出已有合作正在進行。一些英國電動車企業(yè)的投資來自中國，著名英國品牌也有中國資本參與。未來合作空間仍然很大。雙方都意識到降低技術(shù)成本的重要性，合作是非常關(guān)鍵的。

關(guān)于電動車基礎(chǔ)設(shè)施和市場準備方面，霍斯表示英國政府的重點是純電動車。去年，英國純電動車市場占比略低于20%，今年的目標是達到28%。要實現(xiàn)這一目標，必須提供激勵措施。目前英國對企業(yè)買家提供了激勵措施，但尚未對私人消費者提供類似支持。相比之下，中國的新能源車購車補貼有效推動了市場增長。

另一個問題是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。英國法規(guī)要求銷售電動車，但缺乏相應的充電設(shè)施建設(shè)規(guī)定。因此，呼吁提前建設(shè)以滿足未來需求。

對于英國政府設(shè)定的2030年或2035年逐步淘汰汽油和柴油車輛的目標，霍斯表示這涉及兩方面。一方面，混合動力車和其他技術(shù)對減少排放有所貢獻，可能持續(xù)銷售到2035年。另一方面，實現(xiàn)純電動車銷量大幅增長需要激勵措施，否則在當前市場需求水平下將非常困難。

從制造業(yè)角度來看，英國汽車行業(yè)已投入大量資金發(fā)展電動車和動力電池項目。制造業(yè)的發(fā)展必須與市場需求同步，否則將面臨供需失衡的風險。因此，確保在適當?shù)臅r間提供適合市場需求的產(chǎn)品至關(guān)重要。

針對消費者對電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的顧慮，霍斯建議應提前建設(shè)充電設(shè)施，確保其可用且價格合理。政府應推動規(guī)劃審批和配電網(wǎng)連接等工作，并加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至于車輛供應，市場上已有足夠電動車型，關(guān)鍵在于增加需求，特別是私人消費者的需求。這需要政府提供激勵措施。