近日，一塊征集而來(lái)的“高碑店車(chē)站”石匾額進(jìn)入公眾視野。高碑店地處京畿，與北京城唇齒相依。這塊石匾額不僅豐富了京漢鐵路的實(shí)物遺存，還填補(bǔ)了當(dāng)?shù)罔F路文物的空白，對(duì)研究京畿鐵路發(fā)展史提供了寶貴的實(shí)物資料。

河北省保定市下轄的高碑店市地處京津冀三角腹地。記者驅(qū)車(chē)上百公里，來(lái)到高碑店市開(kāi)善寺文物保護(hù)所，這里存放著一件剛剛征集而來(lái)的重要文物。文保所院內(nèi)擺放著一塊厚重的石匾額，長(zhǎng)1.5米、高0.46米、厚0.3米，字面從右向左顯示陰刻“高碑店車(chē)站”五個(gè)大字，刻工精湛，盡顯滄桑氣韻。

在擔(dān)任高碑店市開(kāi)善寺文保所所長(zhǎng)的18年里，戎鵬積累了大量的“眼線”。這些線人的本職工作或與文物沒(méi)有直接關(guān)系，卻能在文物征集工作中發(fā)揮關(guān)鍵作用。據(jù)戎鵬介紹，這是一塊嵌墻石額，具有清末、民初石刻的特征，應(yīng)出自高碑店火車(chē)站。為印證這塊匾額的出處，戎鵬已在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布信息，欲征集高碑店火車(chē)站的早期影像資料。然而，高碑店車(chē)站建于1899年，距今已有126年，在當(dāng)時(shí)攝影術(shù)尚未普及，尋找老照片并非易事。

由于高碑店車(chē)站最初的站房已無(wú)存，對(duì)于這塊幸存下來(lái)的站匾，當(dāng)?shù)匚奈锊块T(mén)非常重視。戎鵬表示，他們正在籌建高碑店市博物館，展陳大綱中有大量關(guān)于高碑店車(chē)站的內(nèi)容，但相關(guān)文物卻非常稀缺。這塊站匾的意外出現(xiàn)讓大家非常振奮，它填補(bǔ)了高碑店市在鐵路文物方面的空白，為研究當(dāng)?shù)罔F路文化提供了真實(shí)有力的證據(jù)。接下來(lái)他們會(huì)對(duì)其進(jìn)行文物定級(jí)，并在未來(lái)展出。

戎鵬是如何征集到這塊匾額的？時(shí)間要追溯到2023年7月底。一場(chǎng)強(qiáng)降雨過(guò)后，高碑店市新城鎮(zhèn)軍莊村遭遇洪澇災(zāi)害。村民王偽龍家的民房遭洪水浸泡，被鑒定為危房需推倒重建。同年年底，王偽龍拆舊房時(shí)，在地基處發(fā)現(xiàn)一塊長(zhǎng)方形條石，上刻“高碑店車(chē)站”五個(gè)大字。王偽龍的父親曾是當(dāng)?shù)罔F路養(yǎng)路工區(qū)的職工，上世紀(jì)80年代初家中蓋房時(shí)，父親從外面運(yùn)回一堆廢石料，這塊匾額隨廢石料一起運(yùn)來(lái)，被用作房屋基石，一埋就是40多年。

石匾額重見(jiàn)天日，王偽龍未敢輕易處置，而是保存在家中。直到2025年2月11日，高碑店市農(nóng)業(yè)農(nóng)村局副局長(zhǎng)張巖濤到軍莊村考察，在王偽龍家看到這塊匾額，他將此事告知戎鵬的同時(shí)，勸王偽龍將匾額捐給文物部門(mén)。戎鵬和高碑店市文化廣電和旅游局主管文物工作的副局長(zhǎng)孫國(guó)亮立即行動(dòng)，邀請(qǐng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)農(nóng)村局干部董三軍一同前往王偽龍家進(jìn)行勸捐。王偽龍欣然同意將匾額無(wú)償捐贈(zèng)給文物部門(mén)，隨后他們將匾額運(yùn)回開(kāi)善寺文保所。

此次文物征集能順利完成，離不開(kāi)王偽龍的慷慨捐贈(zèng)和農(nóng)業(yè)農(nóng)村局領(lǐng)導(dǎo)干部的配合。這塊匾額不僅讓文物部門(mén)如獲至寶，也讓鐵路文化學(xué)者王嵬頗為驚訝。他曾對(duì)高碑店車(chē)站所在的盧漢鐵路“盧溝橋至保定段”多次進(jìn)行田野考察，發(fā)現(xiàn)沿線十九世紀(jì)末的老站房都已不復(fù)存在，很多站匾下落不明，這讓高碑店車(chē)站的匾額顯得格外珍貴。參照盧漢鐵路的影像資料判斷，這塊匾額應(yīng)出自1899年建成的高碑店車(chē)站，原鑲嵌在站房之上，是車(chē)站建筑的點(diǎn)睛之筆。

《高碑店市志》記載，清光緒二十五年（1899年），高碑店成為義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的中心地區(qū)，就在這一年，盧漢鐵路“盧溝橋經(jīng)高碑店至保定段”通車(chē)。光緒二十六年（1900年）5月27日，南方北上義和團(tuán)切斷鐵路沿線電桿、電線，晚間火燒高碑店火車(chē)站，同年6月5日，義和團(tuán)再次襲擊了高碑店火車(chē)站。根據(jù)史料信息推算，高碑店車(chē)站最初的站房?jī)H存在一年多便被拆毀。后來(lái)重建高碑店車(chē)站時(shí)，并未沿用這塊最初的站匾。

高碑店地處京畿，與北京城關(guān)系密切。高碑店車(chē)站既是盧漢鐵路的干線車(chē)站，又是新易支線鐵路的首站，是慈禧太后乘火車(chē)去易縣謁陵的必經(jīng)之地。“中國(guó)鐵路之父”詹天佑正是在這里嶄露頭角。始建于19世紀(jì)末的盧漢鐵路，是縱貫我國(guó)中部的交通大動(dòng)脈，該路不僅在高碑店設(shè)站，還在當(dāng)?shù)亟ㄓ薪o水站、灰坑、上煤裝置、機(jī)務(wù)段等。可見(jiàn)高碑店車(chē)站建成之初的規(guī)模，并非普通小站可比。

此外，高碑店車(chē)站還見(jiàn)證了一段特殊歷史。1902年,逃到陜西的慈禧太后返回北京,決定次年清明節(jié)去拜謁西陵，袁世凱建議由京漢鐵路的高碑店起修一條直達(dá)西陵的鐵路,以便慈禧太后乘火車(chē)去祭陵。詹天佑接受此項(xiàng)任務(wù),于當(dāng)年11月組織開(kāi)工,僅用4個(gè)月便完工。謁陵線自高碑店站分岔后西行，全長(zhǎng)42.737公里。1903年4月初,慈禧太后如期前往清西陵祭拜。清朝滅亡后，這條謁陵線變?yōu)橛斡[線，先后更名為西陵線、新易支線，1945年該線被全部拆除，但高碑店車(chē)站卻沿用下來(lái)，現(xiàn)為中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司管轄的二等車(chē)站。