燒錢十年 蔚來有沒有未來 盈利之路艱難前行
作為造車新勢力的代表，蔚來已經(jīng)走過了十年。創(chuàng)始人李斌在內(nèi)部信中提到兩個關(guān)鍵目標：明年實現(xiàn)銷量翻番，并在2026年實現(xiàn)盈利。這些目標引發(fā)了廣泛討論。有網(wǎng)友評價稱，這相當于700多天內(nèi)要么拿出王炸產(chǎn)品，要么面臨淘汰。
新能源汽車市場正進入“淘汰賽”階段，今年已有車企開始掉隊。李斌面對嚴峻的市場挑戰(zhàn)立下了軍令狀，為蔚來的發(fā)展注入了信心。然而，以目前的情況來看，實現(xiàn)這些目標難度不小。
盡管距離2024年僅剩一個月，但回顧一下蔚來的現(xiàn)狀是有必要的。今年蔚來的銷量目標是23萬輛，與去年持平。截至10月，蔚來累計交付17萬輛，完成度為74%。這意味著最后兩個月需交付至少6萬輛。根據(jù)財報，蔚來對四季度的銷量目標為7.2-7.5萬輛?？紤]到10月交付量為2.1萬輛，樂道L60交付量為0.43萬輛，且計劃在12月達到每月交付破萬，加上年末購車需求增加和渠道可能加大優(yōu)惠力度，蔚來大概率能夠完成既定目標。
除了銷量外，蔚來的其他核心業(yè)務(wù)也取得了進展。換電站已建成2700座，基本覆蓋全國。七成用戶選擇BaaS方案購車，六成用戶因換電選擇樂道。此外，“加電縣縣通”計劃預計明年年中實現(xiàn)全國縣級行政區(qū)的充電覆蓋，顯示出蔚來在構(gòu)建換電護城河和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局上的階段性成果。
然而，盈利情況不容樂觀。蔚來單個季度虧損仍在50億元以上，在蔚小理等頭部新勢力中虧損最嚴重。今年前三季度凈虧損達155億元，雖然銷量增長，但虧損反而微增0.18%，毛利率僅為10.7%，汽車毛利率13.1%，不及理想和小鵬。從2018年到2023年，蔚來每年的凈虧損依次為233.28億元、114.13億元、56.11億元、105.72億元、145.59億元、207.2億元。今年過后，蔚來的累計虧損額將突破千億，而其總市值僅約97.62億美元，折合人民幣700億元左右。
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