中國破解馬斯克超級高鐵項(xiàng)目核心難題創(chuàng)新技術(shù)改寫規(guī)則

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2025-03-21 06:30:23 觀察者網(wǎng)

兩個(gè)世紀(jì)以來，科學(xué)家和工程師一直夢想建造一條時(shí)速上千公里的超級鐵路。12年前，美國億萬富翁馬斯克提出的“超級高鐵”（Hyperloop）一度重燃了人們的希望，但最終因無法解決壓力差和嚴(yán)重磁阻等難題而未能實(shí)現(xiàn)。

中國通過技術(shù)創(chuàng)新和工程經(jīng)驗(yàn)，破解了導(dǎo)致馬斯克項(xiàng)目失敗的核心難題。中國已在山西省建成了一條2公里長的磁懸浮超級高鐵測試線路，并于去年在低真空管道中成功實(shí)現(xiàn)懸浮高度22厘米、航跡偏差近零的1000公里/小時(shí)級別的測試。這套系統(tǒng)通過光纖傳感器實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)超導(dǎo)電流，并配備耐壓艙體和應(yīng)急氣閘，解決了馬斯克方案中緊急制動(dòng)和乘客安全等方面的致命缺陷。中方還利用模塊化預(yù)制管道降低了60%的成本。

2013年，馬斯克提出“超級高鐵”概念，設(shè)想搭載乘客的懸浮吊艙被送入近乎真空的管道中，以高達(dá)1200公里的時(shí)速運(yùn)行。然而，馬斯克面臨的難題幾乎是難以逾越的：200倍于飛機(jī)艙壓的壓差、易泄漏的混凝土結(jié)構(gòu)、磁阻失控，以及軌道毫米級精度的高要求。

2021年9月，由山西省和航天科工集團(tuán)合作共建的超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)全尺寸試驗(yàn)線項(xiàng)目獲批立項(xiàng)，這是我國首條高速飛車全尺寸試驗(yàn)線。試驗(yàn)線利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)、低真空管道技術(shù)和超導(dǎo)同步直線電機(jī)技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)最大速度1000公里/小時(shí)“近地飛行”。試驗(yàn)線一期全長2公里，2023年1月首次超導(dǎo)航行試驗(yàn)在山西省大同市陽高縣取得成功。2024年8月，試驗(yàn)線一期在陽高縣成功完成低真空環(huán)境下系統(tǒng)集成演示驗(yàn)證試驗(yàn)，并通過山西省科技廳現(xiàn)場測試檢查，標(biāo)志著該項(xiàng)目具備驗(yàn)收條件。

上個(gè)月發(fā)表于《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》的一篇同行評議論文詳細(xì)介紹了這項(xiàng)工程的相關(guān)細(xì)節(jié)。中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司橋梁工程設(shè)計(jì)研究院總工程師徐升橋揭示了中國工程師如何將鋼-混凝土復(fù)合真空管道、人工智能驅(qū)動(dòng)磁阻尼器、軍用級精度施工以及從其他高速鐵路項(xiàng)目中積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行徹底融合，從而解決了超級高鐵面臨的難題。

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