比亞迪董事長王傳福在一次小范圍會議上透露,公司今年的總銷量目標(biāo)為550萬輛,其中包括海外市場超過80萬輛。這意味著中國市場銷量增速約為30%,海外市場增速預(yù)計達(dá)到91.8%。
盡管比亞迪在國內(nèi)市場連續(xù)三年位居第一,但對2025年的國內(nèi)銷量預(yù)期變得更加謹(jǐn)慎,增長規(guī)模和增速略低于2024年。2025年將是比亞迪的產(chǎn)品大年,四個品牌計劃推出近20款新車,已有21款車型也將進(jìn)行換代或增加智駕版本。僅3月份,比亞迪就舉辦了6場新車發(fā)布會。
比亞迪通常會制定內(nèi)外兩個銷量目標(biāo)。對外目標(biāo)較為保守,自2021年以來每年都能超額完成;對內(nèi)目標(biāo)則更高,以激勵團隊。根據(jù)去年的數(shù)據(jù),比亞迪賣出了成立以來最多的車輛,占據(jù)了中國新能源車市場的較大份額,推動營收和凈利潤同步增長約30%至歷史新高,汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)收入達(dá)6173.8億元,現(xiàn)金儲備為1549億元。
在2023年和2024年的快速擴張中,比亞迪開始激進(jìn)投入。兩年間,比亞迪擴招了2萬名工程師,技術(shù)研發(fā)投入達(dá)941億元,超過了此前十年的研發(fā)費用總和。比亞迪面臨兩大挑戰(zhàn):一方面要在大眾市場繼續(xù)增長并保持競爭優(yōu)勢,這考驗其技術(shù)工程化落地和成本控制能力;另一方面,高端品牌仰望、騰勢和方程豹需要技術(shù)領(lǐng)先性。
比亞迪擅長通過規(guī)模效應(yīng)、垂直整合和成本紀(jì)律來降低技術(shù)成本,并在某些技術(shù)指標(biāo)上取得領(lǐng)先。例如,新一代純電平臺的充電功率提高到1000V,高于主流車企的900V。這一策略也延伸到了智能化領(lǐng)域,比亞迪通過大規(guī)模攤銷成本,將英偉達(dá)Orin X和5顆毫米波雷達(dá)的智駕配置成本壓縮至約3000元,從而應(yīng)用于7.88萬元的海鷗車型上。
吉利、奇瑞、長安等競爭對手也在快速跟進(jìn)智駕普及策略,使得在大眾市場增長變得更加困難。王朝和海洋系列預(yù)計2025年的銷量增幅目標(biāo)為10%以內(nèi),占總銷量的比例將降至80%左右。為了實現(xiàn)目標(biāo),王朝銷售渠道計劃增加投入,擴大門店展廳面積。
考克斯汽車公司的《凱利藍(lán)皮書》于1月13日發(fā)布的新聞稿顯示,2024年美國電動汽車銷量超過130萬輛,同比增長7.3%
2025-01-25 09:23:58美國電動車2024年銷量突破130萬輛