機票代理“水”有多深 消費者維權(quán)難
近期，wowo因機票問題感到非常煩惱。她在某頭部旅行平臺購買了一張1070元的機票，后來航班降價400元后，平臺未經(jīng)她同意也未告知她便取消原訂單，轉(zhuǎn)而購買了降價后的機票，但并未將差價退還給她。
飛行博主劉博伊的情況類似，他在另一家平臺上花1182元買的機票竟是本應(yīng)免費的“里程票”。里程票是根據(jù)航空里程兌換的免費機票，他相當(dāng)于花了1000多塊買了一個“贈品”。
這類事件在社交平臺上屢見不鮮。隨著更多類似事件曝光，航司也被迫站了出來，在“3·15”之際，三大航司齊發(fā)公告，劍指第三方銷售的價格陷阱。為了厘清“機票鏈”背后的種種復(fù)雜關(guān)系和利益，記者展開了采訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)機票代理這行，“水”太深了。
機票代理商（以下簡稱“票代”）是機票分銷模式中的重要一環(huán)，他們主要存在于線下的旅行社、代售點和各大OTA平臺（在線旅行社）。消費者的機票預(yù)訂、退改簽等需求多由票代操作。航司、票代、OTA平臺的關(guān)系牢牢捆綁。OTA平臺就像一個“超市”，不僅自己做票代，還允許大大小小的票代將票源放在平臺出售。
全國每天訂機票的人千千萬，但如此龐大的市場，對票代而言，卻是一樁“不賺錢”的生意。票代需要獲得航司授權(quán)才能賣票，但根據(jù)規(guī)定，票代沒有調(diào)價空間，不可能通過機票加價來獲利，主要賺的是航司代理費。然而，航司給的代理費較低，甚至有些航司已經(jīng)不給代理提成。早年間，代理人可能拿到3%的代理費，加上一些獎勵，一張國內(nèi)票能掙幾十至100塊?，F(xiàn)在一張票掙幾十塊錢基本不太可能了。國內(nèi)機票的話，代理只拿定額代理費，而且比較低，低艙位不給，高艙位一張票給幾塊錢，票代幾乎掙不到什么錢。因此，很多公司轉(zhuǎn)向國際機票業(yè)務(wù)，因為利潤高一些。
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