最近,耶爾·董有機會在中國測試特斯拉的全自動駕駛自動導航功能。他駕駛了一輛售價3.21萬美元的Model 3車型。這位上海居民表示,由于Model 3在公共道路上多次無法識別車道標線和紅綠燈,這次體驗令人失望。他認為這輛車的表現(xiàn)不如他一年前購買的小鵬P7,后者的價格為22萬元人民幣(約合3.03萬美元)。董先生認為小鵬P7的自動導航輔助駕駛功能遠優(yōu)于特斯拉。
董先生的反饋部分解釋了為什么特斯拉已從中國電動汽車市場的領(lǐng)先地位下滑。小鵬及其他數(shù)十家中國電動汽車制造商,尤其是比亞迪,在產(chǎn)量和銷量上已經(jīng)超過了特斯拉。中國的電動汽車品牌推出了各種創(chuàng)新功能,例如比亞迪“靈鳶”車載無人機、華為問界的隔空開門以及比亞迪仰望U9的原地掉頭。這些功能加上價格優(yōu)勢,使中國品牌更具競爭力。
自動駕駛技術(shù)是每個中國電動汽車品牌都在追求的方向。就連比亞迪公司的創(chuàng)始人兼董事長王傳福也改變了態(tài)度。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出,中國企業(yè)投入大量資金并雇用眾多工程師來分析車隊數(shù)據(jù)和訓練算法,以降低故障率。這一增長得益于中國政府將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的支持,以及中國司機對新技術(shù)的接受度高。中國龐大的人口基數(shù)提供了即時反饋渠道,促使汽車制造商不斷改進產(chǎn)品。
中國還抓住機會采用激光雷達技術(shù),用于測量物體間的距離。中國擁有全球最大的兩家激光雷達生產(chǎn)商——禾賽科技和速騰聚創(chuàng)。盡管特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾批評在電動汽車上安裝激光雷達的成本高昂且無必要,但隨著產(chǎn)量增加,成本大幅下降,激光雷達的價格已降至每臺約200美元左右。從比亞迪到零跑等公司都開始向中國內(nèi)地司機推廣它們的自動輔助導航駕駛系統(tǒng),認為自動駕駛能力將是未來十年消費者購買智能汽車的關(guān)鍵因素。
香港知名導演杜琪峰在接受英國廣播公司中文部采訪時表達了對當前香港電影行業(yè)的悲觀情緒,稱這是他“人生中最低潮的時候”,并將這種狀況歸因于香港的政治氣候,表示自己和香港都失去了靈魂
2024-11-07 08:04:02港媒:霍啟剛不點名批杜琪峰