學者：小米在智駕的投入遠不如華為！

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2025-04-02 16:06:25 百家號

學者：小米在智駕的投入遠不如華為專家觀點引熱議。

市場為何對小米車禍反應(yīng)這么大？

小米研發(fā)跟不上市場野心

盤和林

一起事故，死亡三人，也讓小米深陷泥潭，雷布斯好名聲被這起事故一夜敗光，小米股票暴跌。

為什么市場反應(yīng)這么大？因為智能化本來就是小米的核心賣點。小米既不會生產(chǎn)車，也不會生產(chǎn)電池，話說什么都不會小米造什么車？而小米就給出了自己的答案：智駕。鋰電池的競爭已經(jīng)接近尾聲，下一個階段是電車智能化競爭的時代，而小米手上就攥著智能化的門票，小米本來就擅長軟件，搞一套智駕似乎并不難。

不過，這一次事故之后，市場對小米智駕的安全性提出了質(zhì)疑。反觀這起事故，從智駕提示前方障礙物，到車輛撞上施工圍欄，中間只有2-3秒，正常人的反應(yīng)時間0.6秒，然后還要完成接管車輛的動作，這區(qū)區(qū)1秒多的時間根本來不及做出完善的應(yīng)對。這起事故中，司機行動略一猶豫，電光火石間就決定了生死，司機剎車只踩了一半，車速只從116降低到了97。

小米智駕合格嗎？顯然不合格，這里的問題有兩個：一個是為何在靠近障礙物這么短的距離才做出反應(yīng)？另一個是為何在最后關(guān)頭將問題甩給駕駛員。很顯然，解決前者問題的方式是讓車輛獲得更充分的信息，比如讓車載激光雷達的探測距離更遠，而解決后者問題的方式，就是要解決車輛智能化水平，遇到這種復(fù)雜情況，智駕能否優(yōu)先做出反應(yīng)，而不是甩鍋給司機。

小米智駕的問題在哪里？說白了還是積累不夠。這里有兩個問題：

其一燃油車比純電車安全嗎？是也不是。說是，是當下燃油車的安全性的確更高，撞車難以避免，但爆燃倒是少見。說不是，是當下燃油車的安全是汽車業(yè)百年燒錢研發(fā)的結(jié)果，從1934年開始就有車企搞碰撞實驗，積累百年經(jīng)驗，無論車體硬度還是緩沖設(shè)計，最終目的都是為了保護油箱防止燃爆。工業(yè)中有個詞匯叫魯棒性，簡單說，就是設(shè)備在應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的能力，當前純電車的電池和智駕魯棒性都有很大欠缺。

其二就純電車內(nèi)部看，小米的研發(fā)也有點杯水車薪。去年11月，雷軍公開說法是小米智駕累計投入55億，對比競爭對手華為，早在24年4月，華為就提到從2019年開始，華為累計投入300億，如今一年過去了，估計華為的智駕投入不會低于400億。在智駕燒錢上，小米遠遠不夠，這是因為小米在研發(fā)上的總投入是有限的。2024年小米總研發(fā)240億，華為總研發(fā)1797億，雙方在研發(fā)投入上是存在一個數(shù)量級的差距。安全這個事，其實不出事是看不到的，投入海量資金可能在體驗上只有細微差距。但關(guān)鍵時刻，1秒反應(yīng)和3秒反應(yīng)，對生命來說意義重大。

小米造車，總得來說還是太著急了。雷布斯，我知道你很急，但你先不要急。車子未來競爭的關(guān)鍵，可不是什么智能化水平，什么杯架設(shè)計。而是安全，而是魯棒性。智駕這個東西，拿出來的時候就應(yīng)該是成熟的，而不是一個體驗玩具。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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