張仲麟：智駕宣傳不能再含糊其辭了駕駛員需認(rèn)清責(zé)任

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2025-04-02 18:38:41 觀察者網(wǎng)

3月29日夜間，一起發(fā)生在高速公路上的車禍導(dǎo)致三名年輕女孩不幸遇難。事故車輛為熱門車型小米SU7，這起事故因此引起了廣泛關(guān)注。

一名遇難者的母親在社交媒體上表示，事故發(fā)生時(shí)車輛正處于智能駕駛狀態(tài)。她曾多次告誡女兒不要迷信智能駕駛，但女兒認(rèn)為這種技術(shù)很安全。4月1日中午，小米汽車官方發(fā)布的事故情況說明證實(shí)，在車輛撞擊水泥墩之前兩秒，車輛確實(shí)處于NOA（高速領(lǐng)航）狀態(tài)。

家屬還指控車輛門鎖無法解鎖以及車輛在撞擊后迅速起火燃燒等問題。部分質(zhì)疑已在官方通告中得到確認(rèn)，其他問題仍需進(jìn)一步調(diào)查。盡管最終結(jié)論需等待權(quán)威部門公布，但在智能駕駛技術(shù)開始普及的背景下，這次事故引發(fā)了人們對(duì)智能駕駛安全性的深思。

當(dāng)前的智能駕駛并不是自動(dòng)駕駛，這一點(diǎn)在GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中已經(jīng)明確。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，只有從第三級(jí)（L3）開始才符合公眾認(rèn)知上的廣義自動(dòng)駕駛，即車輛在一定條件下可以自行完成全部駕駛內(nèi)容。然而，目前市場(chǎng)上并沒有實(shí)際投入使用的L3自動(dòng)駕駛能力，現(xiàn)有的智能駕駛功能全都是歸于L2這一檔，需要駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。即便是真正的L3級(jí)，在無法繼續(xù)自動(dòng)駕駛的情況下也需要駕駛員介入接管。

對(duì)駕駛員來說，使用智能駕駛時(shí)必須認(rèn)清：當(dāng)前階段的智能駕駛不是自動(dòng)駕駛，只是一種L2+級(jí)的組合式駕駛輔助，最終執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的始終是駕駛員。然而，車企在宣傳推廣中頻繁使用或暗示“人工智能”、“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語，這些高大上的概念讓消費(fèi)者誤以為技術(shù)已經(jīng)達(dá)到完全成熟的程度，能夠在所有情境下無縫運(yùn)作。

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