4月3日清晨，美國清關(guān)代理向中國客戶發(fā)出關(guān)稅調(diào)整及影響告知書，建議重新評估成本并作出新的物流安排。上海外貿(mào)人林君表示，面向美國市場的2B業(yè)務(wù)在關(guān)稅再加20%的基礎(chǔ)上已經(jīng)無法繼續(xù)，疊加新的基準關(guān)稅和對等關(guān)稅，整個行業(yè)難以消化如此高的加征比例。工廠和客戶都面臨困難，如果要繼續(xù)做美國市場，必須尋找新的賽道和模式。

美國總統(tǒng)特朗普簽署關(guān)于“對等關(guān)稅”的行政令，宣布對貿(mào)易伙伴加征10%的最低基準關(guān)稅，并對某些貿(mào)易伙伴征收更高關(guān)稅。這一政策給全球外貿(mào)帶來巨大壓力。盡管如此，許多外貿(mào)從業(yè)者仍然保持謹慎樂觀態(tài)度。他們認為，從另一個角度看，中國對美國出口關(guān)稅與其他區(qū)域相比差距相對縮小，或許并非完全不利。

東南物流（越南）上海分公司總經(jīng)理劉祁峰表示，涉及增稅品名的訂單已經(jīng)開始暫緩出貨，觀望變數(shù)。東南亞團隊也反饋稱受到影響。此次美國關(guān)稅調(diào)整讓各國難以幸免，包括已向東南亞轉(zhuǎn)移的中國企業(yè)。后續(xù)各國可能采取反制措施，使貿(mào)易摩擦升級。

上海一家以美國市場為主的貨代企業(yè)負責人并不悲觀，他認為這次調(diào)整像是重置關(guān)貿(mào)總協(xié)定，對中國來說并不那么糟糕。與其他經(jīng)濟體相比，中國的相對關(guān)稅差小了，這可能恢復(fù)一些中國制造的比較優(yōu)勢。大幅關(guān)稅首先影響的是美國企業(yè)的現(xiàn)金流，可能會促使美國加快降息，增加本地生產(chǎn)投資。

上海希闕汽車科技創(chuàng)始人涂俊認為，美國對全球?qū)嵭袑Φ汝P(guān)稅不再只針對中國，從這個角度看并非壞事。具體的關(guān)稅情況還需等到4月9日正式施行時才能明確。生產(chǎn)基地設(shè)在長三角地區(qū)的外貿(mào)人杜傳奎表示，由于所在行業(yè)的制造幾乎全部在中國，無論加多少關(guān)稅都是同行一起承擔。上漲的關(guān)稅將由美國客戶支付，導致終端漲價和銷量減少。

林君提到的新賽道是指跨境電商2C方向。雖然這種模式同樣逃不開關(guān)稅壓力，但鏈條更短、利潤率和附加值相對較高，更適合應(yīng)對不確定性。在“對等關(guān)稅”落地的同時，白宮宣布將于5月2日終止對來自中國內(nèi)地和香港800美元以下小額包裹的免稅待遇，這可能對Temu和Shein等跨境電商平臺造成沖擊。許多企業(yè)已將直發(fā)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｍ鈧}模式，中國與海外倉相關(guān)的政策和基建也在加快步伐。

江蘇一家汽配件外貿(mào)制造企業(yè)負責人李皓表示，關(guān)稅增加必然會影響成本和利潤，他們會適當漲價。市場競爭存在，但關(guān)稅增加不會影響市場需求。近年來，他們加快了跨境電商2C模式轉(zhuǎn)型，在市場上擁有更強的話語權(quán)。線上價格透明，他們可以借助大數(shù)據(jù)直接決定品類，優(yōu)化運營能力。為了擴大市場增量，他們將持續(xù)發(fā)力營銷端和海外倉，降低成本、提高履約能力，并在供應(yīng)鏈上不斷投入，開拓新品類。