不久前，創(chuàng)維汽車在南京溧水召開全球經(jīng)銷商大會，發(fā)布了兩款戰(zhàn)略車型——創(chuàng)維HT-i智擎版與創(chuàng)維EV6智駕版，并展示了全新SUV創(chuàng)維磐石的設(shè)計理念。這三款車型分別代表了創(chuàng)維汽車在混動技術(shù)、智能駕駛、超充續(xù)航和經(jīng)典設(shè)計領(lǐng)域的突破。

創(chuàng)維曾是電視機(jī)銷量全國第一的品牌，如今跨界進(jìn)入競爭激烈的新能源車市場。2024年，新勢力車企面臨巨大挑戰(zhàn)，高合汽車倒閉，極越汽車慘敗，許多新興車企難以持續(xù)發(fā)展。

造車不難，但持續(xù)經(jīng)營不易。在智能科技與產(chǎn)業(yè)融合的浪潮下，跨界成為企業(yè)尋求新增長點的常態(tài)。創(chuàng)維、格力等家電巨頭紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。2021年，創(chuàng)維集團(tuán)正式宣布進(jìn)軍新能源汽車，推出首款純電SUV。格力也在2019年開始涉足新能源領(lǐng)域。這些舉動反映出傳統(tǒng)家電企業(yè)在智能時代下的轉(zhuǎn)型焦慮與野心。

創(chuàng)維的造車邏輯是其“智能人居生態(tài)”戰(zhàn)略的延伸。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，家庭場景的智能化已接近飽和，汽車成為補(bǔ)齊生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵部分。格力同樣經(jīng)歷了從收購銀隆新能源被否到最終取得控股權(quán)的過程，董明珠表示今年將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向商用車領(lǐng)域。

吉祥汽車則依托吉祥航空，在2023年8月由均瑤集團(tuán)入局造車，計劃整合航空、旅游等資源，打造一體化智慧出行服務(wù)生態(tài)。吉祥汽車的戰(zhàn)略核心是“生態(tài)服務(wù)與AI智能產(chǎn)品的雙輪驅(qū)動”，目標(biāo)是創(chuàng)建一個全方位的智慧出行生態(tài)系統(tǒng)。

盡管戰(zhàn)略清晰，創(chuàng)維汽車仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2023年全年銷量為1.86萬輛，2024年的銷售目標(biāo)是4萬臺，與其他造車新勢力相比，這個目標(biāo)顯得較為保守。格力也決定專注于工程車的研發(fā)與生產(chǎn)，不再涉足家用小轎車市場。

傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型中，品牌聲量不足是一大難題。創(chuàng)維嘗試?yán)迷械募译婁N售網(wǎng)點展示汽車，但轉(zhuǎn)化效果有限。渠道建設(shè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一成為亟待解決的問題。競爭已不再是單一產(chǎn)品較量，而是生態(tài)體系的全面對抗。

對于傳統(tǒng)制造業(yè)而言，家電巨頭們的跨界造車雖然充滿挑戰(zhàn)，但也提供了一種轉(zhuǎn)型樣本：以硬件為入口，以數(shù)據(jù)為紐帶，以場景為戰(zhàn)場。萬物互聯(lián)的時代，企業(yè)的競爭正從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向系統(tǒng)級生態(tài)，探索本身值得敬佩。