給美國汽車業(yè)算筆“關(guān)稅賬” 增收增產(chǎn)成疑云(2)

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2025-04-06 22:36:33 百家號

彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗·洛夫莉認(rèn)為，加征關(guān)稅后，更多美國家庭將被擠出新車消費(fèi)市場。一名歐洲汽車制造商高管指出，關(guān)稅面前，美國車企同樣無法免受影響，“我們都在同一條船上”。

美國新一屆政府將汽車關(guān)稅視作推動(dòng)產(chǎn)業(yè)振興的重要舉措，提及汽車關(guān)稅時(shí)毫不掩飾對歐洲、日本汽車業(yè)的敵視以及對美國產(chǎn)業(yè)振興的期待。然而，高關(guān)稅短期無法改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)鏈格局。高效的跨境汽車產(chǎn)業(yè)鏈往往耗費(fèi)數(shù)年乃至數(shù)十年形成，重置產(chǎn)業(yè)鏈并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)，甚至在本屆美國政府任期都難以產(chǎn)生明顯效果。包括美國汽車企業(yè)在內(nèi)，跨國汽車巨頭在全球布局產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)資源稟賦、技術(shù)條件和市場的最優(yōu)結(jié)合，并通過這一產(chǎn)業(yè)鏈維持產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格方面的競爭力。改變當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈意味著讓企業(yè)放棄勞動(dòng)力成本、技術(shù)等優(yōu)勢，以更高成本搭建產(chǎn)業(yè)鏈，這種做法無視市場供需規(guī)律，不僅違背經(jīng)濟(jì)學(xué)常識，也得不到市場參與者的認(rèn)同。

備受共和黨尊崇的美國知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、提出“拉弗曲線”理論的阿瑟·拉弗近期警告，加征25%的汽車關(guān)稅可能會導(dǎo)致每輛汽車的制造成本增加4711美元，顯著削弱美國汽車制造商的競爭力。美國考克斯汽車咨詢公司預(yù)測，汽車關(guān)稅實(shí)施后，北美汽車產(chǎn)業(yè)鏈4月中旬面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)，美國工廠每天的汽車產(chǎn)量將減少2萬輛，降幅約30%。

長期而言，“美國制造”產(chǎn)量即使增加，也是以犧牲更先進(jìn)配置、更優(yōu)成本、更高質(zhì)量為代價(jià)。目前，一些車企表達(dá)了增加在美國布局產(chǎn)業(yè)鏈的意向，但并未付諸實(shí)施，更多企業(yè)仍在觀望。畢竟，面對幾天內(nèi)就可能完全推倒重來的關(guān)稅政策，企業(yè)很難輕易作出可能影響未來幾十年產(chǎn)業(yè)布局的決定。

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