重慶一特斯拉失控撞向花壇單踏板模式再引爭議(2)

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2025-04-07 07:51:54 易伕康

這起事故暴露了特斯拉的“安全悖論”：一方面，其車身結(jié)構(gòu)在碰撞中展現(xiàn)出高強(qiáng)度。美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）測試顯示，Model Y在側(cè)翻、擠壓等極端工況下能有效保護(hù)乘員，電池組也未起火，這與多起事故中車主幸存的案例吻合。另一方面，單踏板模式等創(chuàng)新設(shè)計(jì)引發(fā)的操作爭議，卻讓特斯拉屢陷輿論漩渦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年特斯拉全球銷量達(dá)178.92萬輛，但同年涉及“失控”的公開事故超過40起，其中15起造成人員傷亡。這些事故中，特斯拉均強(qiáng)調(diào)“駕駛員操作問題”，但公眾對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)的信任度持續(xù)走低。

事故視頻曝光后，社交媒體上掀起激烈討論。支持者認(rèn)為特斯拉質(zhì)量過硬，換成其他電車早燒成空殼；反對(duì)者則質(zhì)疑系統(tǒng)是否有責(zé)任。多位車主現(xiàn)身說法，分享了自己在使用單踏板模式時(shí)的經(jīng)歷，反映了新技術(shù)普及背后的隱憂。

特斯拉事故頻發(fā)，暴露出新能源車技術(shù)迭代與用戶適應(yīng)的斷層。專家指出，單踏板模式本身并非缺陷，但車企需加強(qiáng)用戶教育。例如，特斯拉在2023年通過OTA升級(jí)新增“深踩油門提醒”功能，但仍被批“治標(biāo)不治本”。更值得關(guān)注的是，工信部于2025年3月發(fā)布的《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求》征求意見稿中，明確要求“松開電門不能使車輛完全剎?！?，這意味著單踏板模式或?qū)⒊蔀闅v史。此舉雖能降低誤操作風(fēng)險(xiǎn)，但也引發(fā)爭議：長期依賴單踏板的車主是否會(huì)因模式切換引發(fā)新事故？

重慶街頭的這場事故，再次凸顯了特斯拉失控爭議和新能源車安全議題。當(dāng)技術(shù)快速發(fā)展時(shí)，駕駛者、車企與監(jiān)管都需重新審視創(chuàng)新的邊界和安全的底線。或許，真正的答案在于建立更完善的風(fēng)險(xiǎn)防控體系，畢竟再硬核的車身結(jié)構(gòu)也抵不過一次致命的操作失誤。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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