重慶一特斯拉失控撞向花壇 單踏板模式再引爭(zhēng)議。2025年4月6日，重慶十三街區(qū)的一處十字路口發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故。一輛特斯拉Model Y失控撞向路邊花壇，壓垮貨車(chē)車(chē)頭后翻滾至對(duì)向車(chē)道，最終砸在三輛汽車(chē)上才停下。事故現(xiàn)場(chǎng)五輛汽車(chē)嚴(yán)重?fù)p毀，多輛輕微受損，初步定損金額超過(guò)百萬(wàn)。

駕駛這輛特斯拉的女司機(jī)竟自行爬出車(chē)輛，僅受輕傷。這場(chǎng)驚險(xiǎn)事故再次引發(fā)了關(guān)于特斯拉失控和新能源車(chē)安全問(wèn)題的討論。

事故發(fā)生時(shí)，視頻車(chē)正減速等待紅燈，右側(cè)車(chē)道的特斯拉突然加速變道，與其發(fā)生剮蹭后輪轂蓋脫落。通常情況下，車(chē)輛碰撞后會(huì)立即停車(chē)，但這輛特斯拉卻繼續(xù)加速。駕駛員試圖避讓前方等紅燈的白色轎車(chē)，但因車(chē)速過(guò)快，車(chē)輛直接撞向人行橫道花壇。撞擊后，巨大的慣性讓Model Y騰空翻滾180度，砸中路邊貨車(chē)駕駛艙，隨后彈射至對(duì)向車(chē)道，最終壓在三輛車(chē)上才停下。值得注意的是，事故全程特斯拉未起火冒煙，但被撞的奧迪A柱變形、保時(shí)捷和大眾車(chē)身凹陷，貨車(chē)駕駛艙則被徹底壓扁。消防部門(mén)到場(chǎng)后排除安全隱患，而女司機(jī)在事故后還能站在車(chē)旁整理頭發(fā)，圍觀(guān)路人直呼“命大”。

事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)商戶(hù)推測(cè)是“剎車(chē)失靈”導(dǎo)致失控，但這一說(shuō)法很快被網(wǎng)友推翻。監(jiān)控顯示，車(chē)輛加速前剎車(chē)燈全程未亮，且特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，駕駛員在碰撞前未踩剎車(chē)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，更可能的原因是駕駛員誤將油門(mén)當(dāng)作剎車(chē)——特斯拉獨(dú)有的“單踏板模式”再次受到質(zhì)疑。單踏板模式下，松開(kāi)電門(mén)即觸發(fā)動(dòng)能回收制動(dòng)，駕駛員無(wú)需頻繁切換踏板即可完成減速甚至停車(chē)。這種設(shè)計(jì)雖能提升續(xù)航，卻也改變了傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣。數(shù)據(jù)顯示，2023年全球因單踏板模式導(dǎo)致的誤操作事故占比超過(guò)30%，新手司機(jī)和緊急情況下更易出現(xiàn)“肌肉記憶混亂”。此前，廣東潮州特斯拉失控致2死3傷事件中，車(chē)主家屬也曾質(zhì)疑單踏板模式的安全性，但特斯拉堅(jiān)稱(chēng)后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示“全程電門(mén)100%踩下”。

這起事故暴露了特斯拉的“安全悖論”：一方面，其車(chē)身結(jié)構(gòu)在碰撞中展現(xiàn)出高強(qiáng)度。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）測(cè)試顯示，Model Y在側(cè)翻、擠壓等極端工況下能有效保護(hù)乘員，電池組也未起火，這與多起事故中車(chē)主幸存的案例吻合。另一方面，單踏板模式等創(chuàng)新設(shè)計(jì)引發(fā)的操作爭(zhēng)議，卻讓特斯拉屢陷輿論漩渦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年特斯拉全球銷(xiāo)量達(dá)178.92萬(wàn)輛，但同年涉及“失控”的公開(kāi)事故超過(guò)40起，其中15起造成人員傷亡。這些事故中，特斯拉均強(qiáng)調(diào)“駕駛員操作問(wèn)題”，但公眾對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)的信任度持續(xù)走低。

事故視頻曝光后，社交媒體上掀起激烈討論。支持者認(rèn)為特斯拉質(zhì)量過(guò)硬，換成其他電車(chē)早燒成空殼；反對(duì)者則質(zhì)疑系統(tǒng)是否有責(zé)任。多位車(chē)主現(xiàn)身說(shuō)法，分享了自己在使用單踏板模式時(shí)的經(jīng)歷，反映了新技術(shù)普及背后的隱憂(yōu)。

特斯拉事故頻發(fā)，暴露出新能源車(chē)技術(shù)迭代與用戶(hù)適應(yīng)的斷層。專(zhuān)家指出，單踏板模式本身并非缺陷，但車(chē)企需加強(qiáng)用戶(hù)教育。例如，特斯拉在2023年通過(guò)OTA升級(jí)新增“深踩油門(mén)提醒”功能，但仍被批“治標(biāo)不治本”。更值得關(guān)注的是，工信部于2025年3月發(fā)布的《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求》征求意見(jiàn)稿中，明確要求“松開(kāi)電門(mén)不能使車(chē)輛完全剎?！?，這意味著單踏板模式或?qū)⒊蔀闅v史。此舉雖能降低誤操作風(fēng)險(xiǎn)，但也引發(fā)爭(zhēng)議：長(zhǎng)期依賴(lài)單踏板的車(chē)主是否會(huì)因模式切換引發(fā)新事故？

重慶街頭的這場(chǎng)事故，再次凸顯了特斯拉失控爭(zhēng)議和新能源車(chē)安全議題。當(dāng)技術(shù)快速發(fā)展時(shí)，駕駛者、車(chē)企與監(jiān)管都需重新審視創(chuàng)新的邊界和安全的底線(xiàn)?；蛟S，真正的答案在于建立更完善的風(fēng)險(xiǎn)防控體系，畢竟再硬核的車(chē)身結(jié)構(gòu)也抵不過(guò)一次致命的操作失誤。