4月5日,經(jīng)過60小時(shí)的連續(xù)澆筑,由武漢城發(fā)集團(tuán)所屬交投集團(tuán)漢南橋公司投資建設(shè),中交路橋建設(shè)有限公司承建的公路工程世界第一大沉井——漢南長(zhǎng)江大橋南錨碇沉井第四節(jié)混凝土澆筑完成。這標(biāo)志著沉井首階段接高完成,即將進(jìn)入下沉階段。
漢南長(zhǎng)江大橋是武漢第13座長(zhǎng)江大橋,也是武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分。橋型為主跨為1600米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋,為湖北省最大跨徑雙主纜八車道懸索橋,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。
大橋錨碇采用整體式沉井基礎(chǔ),平面尺寸76.4米×76.4米,相當(dāng)于14個(gè)籃球場(chǎng)大小,總高43米。首節(jié)鋼殼高8米,第二節(jié)至第七節(jié)標(biāo)準(zhǔn)高4.5米,第八節(jié)高8米。施工采用分三次接高三次下沉的方式,接高和下沉交替進(jìn)行。此次第四節(jié)共澆筑混凝土約7650立方米。
面對(duì)混凝土澆筑方量巨大、連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)面大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境溫度變化大等諸多難點(diǎn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃,自主研發(fā)河灘相沉積地質(zhì)地基加固施工工藝,確保軟土地基加固后可承載沉井巨大的自重。創(chuàng)新打造懸臂模架體系,保質(zhì)保量地高效完成澆筑任務(wù);同時(shí)運(yùn)用智能監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉井姿態(tài)與受力狀態(tài),確保施工過程中沉井結(jié)構(gòu)安全與姿態(tài)平穩(wěn)。
漢南長(zhǎng)江大橋作為全線重點(diǎn)控制性工程,建成后將完善區(qū)域高速公路網(wǎng)體系結(jié)構(gòu),優(yōu)化長(zhǎng)江過江通道布局,引領(lǐng)武漢城市圈同城化發(fā)展。
12月25日,在泉州海事局的護(hù)航保障下,廈金大橋(廈門段)劉五店航道橋西錨碇鋼沉井(前井)由5艘大馬力拖輪通過浮運(yùn)拖帶的形式順利出塢。此前,東錨碇鋼沉井前、后井已在七、八月順利出塢
2024-12-27 09:24:09廈金大橋工程第三個(gè)錨碇鋼沉井出塢