62%年輕車主誤將智駕等同于自動(dòng)駕駛！若車企宣傳內(nèi)容夸大了輔助駕駛功能的實(shí)際效果，如聲稱輔助駕駛能在復(fù)雜路況下完全替代駕駛員操控，而實(shí)際上該功能在這些場(chǎng)景中并不具備相應(yīng)能力，則可認(rèn)定為過度宣傳。企業(yè)通過文字、圖片或視頻等方式暗示或直接表述輔助駕駛等同于自動(dòng)駕駛，使消費(fèi)者難以區(qū)分兩者的本質(zhì)差異，也屬于過度宣傳。此外，若企業(yè)未明確告知消費(fèi)者輔助駕駛功能的局限性和使用條件，或者故意弱化這些信息，突出其智能性和自主性，同樣可判定為過度宣傳。

近日，一輛小米SU7在安徽省銅陵市德上高速公路上發(fā)生碰撞后爆燃，導(dǎo)致3人遇難，引發(fā)公眾廣泛關(guān)注。事故中，小米的智能駕駛系統(tǒng)成為焦點(diǎn)。小米在微博發(fā)出聲明，描述了事故發(fā)生前車輛處于NOA（智能輔助駕駛）狀態(tài)，以116km/h的速度持續(xù)行駛；事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速；隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的速度約為97km/h。聲明稱，NOA智能輔助駕駛狀態(tài)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”一秒后NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開度31%，在這之后的兩秒內(nèi)，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。也就是說，從NOA系統(tǒng)報(bào)警到車輛碰撞，間隔2至4秒。

目前，事故原因還在調(diào)查中，但該事故引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛安全提出了諸多疑問。

國家應(yīng)急管理部就“小米SU7重大事故”發(fā)布的聲明指出，智駕≠自駕。依據(jù)我國《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)被明確劃分為L0至L5共六個(gè)級(jí)別。其中，L0級(jí)、L1級(jí)、L2級(jí)都只能稱為輔助駕駛系統(tǒng)。目前市售車輛提供的智能輔助駕駛功能，最多能達(dá)到L2級(jí)別。根據(jù)規(guī)定，L0級(jí)為應(yīng)急輔助，包括緊急提醒以及自動(dòng)剎車提醒等。L1級(jí)為部分駕駛輔助，例如，在駕駛員選定車道的情況下，由車輛實(shí)施部分自動(dòng)駕駛操作，包括自動(dòng)加速、自動(dòng)減速、自動(dòng)剎車等。L2級(jí)是組合駕駛輔助，包括車道自主保持系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等。L3級(jí)是有條件自動(dòng)駕駛，即在特定的路段路況下，可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能，但在系統(tǒng)無法判斷時(shí)會(huì)將控制權(quán)還給駕駛員，或者向駕駛員發(fā)出接手提示。L4級(jí)是高度自動(dòng)駕駛，特定的道路和區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛而無需駕駛員介入。L5級(jí)是完全自動(dòng)駕駛，即在任何環(huán)境、任何路況實(shí)現(xiàn)汽車的自主駕駛能力，全程無需駕駛員干預(yù)。