62%年輕車主誤將智駕等同于自動(dòng)駕駛過(guò)度宣傳引關(guān)注(3)

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2025-04-11 07:44:07 新浪

4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施。根據(jù)《條例》，北京市支持自動(dòng)駕駛汽車用于個(gè)人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運(yùn)行保障等出行服務(wù)，符合條件的自動(dòng)駕駛車輛可開展道路應(yīng)用試點(diǎn)。L3級(jí)及以上智駕級(jí)別的私家車首次被允許合法上路。在人機(jī)共駕場(chǎng)景中，如何避免駕駛員因過(guò)度依賴系統(tǒng)而降低警惕性？朱玉龍建議，可以優(yōu)化人機(jī)交互設(shè)計(jì)，通過(guò)聲音、燈光或座椅振動(dòng)等明確提示切換責(zé)任，避免模糊狀態(tài)；設(shè)置駕駛員系統(tǒng)監(jiān)控合理的系統(tǒng)限制，例如在L2+場(chǎng)景中對(duì)駕駛員的注意力檢測(cè)嚴(yán)格來(lái)做，實(shí)時(shí)檢測(cè)疲勞或分心，并在必要時(shí)警告或降低系統(tǒng)權(quán)限甚至不讓用戶開啟，確保駕駛員保持警覺。朱西產(chǎn)表示，智能駕駛的安全監(jiān)管還是要靠駕駛員。為了保證智能駕駛的安全性，車企應(yīng)該做好三件事情：一是做好駕駛員培訓(xùn)，學(xué)習(xí)正確使用存在安全風(fēng)險(xiǎn)的智能駕駛系統(tǒng)；二是做好DMS（駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)）和BEV圖（鳥瞰試圖），為人機(jī)共駕建立人機(jī)溝通渠道；三是做好接管控制方法，對(duì)算法進(jìn)行充分的測(cè)試，對(duì)成功率不高的功能，最好先提醒駕駛員接管，收集這些接管場(chǎng)景的數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練、提升，待模型能力足可以應(yīng)對(duì)這一場(chǎng)景后再取消接管。接管率是可以迭代的，安全不能迭代開發(fā)。

茍博程認(rèn)為，未來(lái)智能駕駛的監(jiān)管趨勢(shì)將更加嚴(yán)格和細(xì)致。監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)加強(qiáng)與行業(yè)專家、研究機(jī)構(gòu)的協(xié)作，及時(shí)了解技術(shù)動(dòng)態(tài)，制定更具針對(duì)性和前瞻性的法規(guī)政策。同時(shí)，利用大數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析等手段，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的法規(guī)制定，提高監(jiān)管的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。還要推動(dòng)行業(yè)自律，促使企業(yè)建立自我監(jiān)管機(jī)制，制定嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，國(guó)際合作也應(yīng)不斷加強(qiáng)，形成全球協(xié)同監(jiān)管的機(jī)制，共同應(yīng)對(duì)智能駕駛帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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