4月15日，2025全國主流媒體蕪湖行活動正式啟幕。來自大河報、瀟湘晨報、齊魯晚報、羊城晚報、澎湃新聞、紅星新聞、極目新聞等多家全國主流媒體的記者組成采訪團，深入蕪湖龍灣長江隧道（蕪湖城南過江隧道工程）建設一線，探訪這條被譽為“皖江第一隧”的國家重點工程。

隧道通車后將徹底改寫長江皖江段無水下通道的歷史，為加速江北新區(qū)發(fā)展，促進蕪湖省域副中心建設，加快安徽省長江兩岸經(jīng)濟社會發(fā)展和長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展注入新的動力。

近年來，地處長三角與中部地區(qū)交匯點的蕪湖，正以“通江達海、立體互聯(lián)”的交通格局，加速成為新發(fā)展格局的重要節(jié)點。數(shù)據(jù)顯示，蕪湖港集裝箱吞吐量穩(wěn)居全國內(nèi)河港口第6位，8條高速公路與3條高鐵干線在此交匯，形成“半小時達合肥南京、1.5小時抵滬杭”的都市圈交通網(wǎng)。隨著塔橋多式聯(lián)運基地年百萬輛整車發(fā)運能力的釋放，以及4E級專業(yè)航空貨運樞紐機場的加速建設，這座“皖江明珠”正構(gòu)建“水陸空鐵”立體交通體系。

當天下午，采訪團成員來到八百里皖江第一隧道—蕪湖龍灣長江隧道。據(jù)蕪湖市住建局相關(guān)負責人介紹，隧道建成通車后，駕車過江時間將由現(xiàn)在的40分鐘縮短至5分鐘，極大促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

采訪團首站抵達蕪湖龍灣隧道長江智控中心。中鐵十四局項目指揮長王承震手持激光筆，向記者詳解這項“穿越長江的奇跡”。隧道采用雙洞雙向六車道設計，盾構(gòu)段長達4公里，相當于在地下穿越3個黃浦江隧道。兩臺直徑15.07米的皖江號盾構(gòu)機，相當于五層樓高度。

作為八百里皖江第一隧，這條隧道的建設歷程充滿挑戰(zhàn)。中國工程院院士錢七虎評價該項目為“目前長江上地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大、風險最高的盾構(gòu)隧道”。

王承震用幾句簡單的話概括了建設過程中的艱辛：長距巖高水壓大，地層復雜控制難。穿越斷層風險高，可燃氣體灘底藏。超大盾構(gòu)行三載，八百皖江第一隧。建設過程中，該隧道在4種全斷面地層中長距離轉(zhuǎn)換穿越，地層軟硬強度不均，巖石單體抗壓強度最高達113.4兆帕，導致盾構(gòu)工作面不穩(wěn)，刀盤刀具磨損嚴重，盾構(gòu)機損傷大。江底一次長距離穿越基巖段近1800米，其中上軟下硬地層段700米，技術(shù)難度和掘進風險同類隧道中極為罕見。

地層復雜控制難是施工中的另一難點。隧道穿越長江大堤，上覆軟弱地層，造漿困難，不易形成泥膜，極易產(chǎn)生過大變形而對大堤造成不良影響。另外，盾構(gòu)部分工作區(qū)圍巖極易坍塌變形，地表沉降控制難度大。此外，長江南岸江灘600米范圍存在可燃氣體，對盾構(gòu)掘進安全施工影響大，施工風險高。

為攻克難題，施工團隊成立項目專家組，通過優(yōu)化掘進參數(shù)、改造刀盤、優(yōu)化刀具布置、帶壓進倉等措施，首次在江底實現(xiàn)刀盤開口率增加、常壓下滾刀閘門更換及巖脊處理，總結(jié)形成泥漿固化高效處理技術(shù)等20余項關(guān)鍵核心技術(shù)。

截至目前，盾構(gòu)隧道雙線已順利貫通，項目建設進入最后沖刺階段，正在進行隧道內(nèi)部機電設備安裝和裝飾，計劃于今年7月份建成通車。

站在城南大工山路出入口處，采訪團成員看見約50米高的圓柱形風塔核心筒，這便是蕪湖龍灣長江隧道重要附屬工程的風塔，被稱為蕪湖“小蠻腰”，預計將于今年5月全部建成。目前江南風塔土建施工已經(jīng)完成，處于裝飾裝修階段；江北風塔外圍鋼結(jié)構(gòu)還在施工中，預計5月份可以完成。

工作人員介紹，風塔不僅外觀時尚現(xiàn)代，還作為隧道的附屬通風換氣設施，被稱為過江隧道的“呼吸系統(tǒng)”。建成后不僅能保證隧道空氣流通，還能在緊急情況下迅速排煙，守護行車安全。如發(fā)生火災等突發(fā)事件，風塔能夠立即啟動排煙系統(tǒng)，為隧道內(nèi)的人員提供寶貴的逃生時間，有效減少事故造成的損失。

風塔建成后，將為蕪湖龍灣長江隧道的順利運營提供強有力的支持。同時，風塔還設有電梯和觀光平臺，將成為蕪湖長江岸線又一處標志景觀。