華為終端部門正忙于國內(nèi)汽車業(yè)務(wù)，深度參與產(chǎn)品定義和開發(fā)的鴻蒙智行五大汽車品牌，都在各自細分賽道上推出新車型，以完善產(chǎn)品矩陣。繼3月發(fā)布問界M9和問界M5年改款車型后，鴻蒙智行在一個月內(nèi)又發(fā)布了三款新產(chǎn)品，包括全新車型問界M8、享界S9增程版以及智界R7增程新版本。同時，尊界S800公布了內(nèi)飾設(shè)計；SAIC尚界品牌也首次宣布將在年內(nèi)發(fā)布第一款車型。

鴻蒙智行目前有五個汽車品牌，分別是與賽力斯合作的問界，與奇瑞汽車合作的智界，與北汽集團合作的享界，與江淮汽車合作的尊界以及與上汽集團合作的尚界。今年在售車型或?qū)⒊^10款，較去年幾乎翻倍。

預(yù)定訂單超過15萬張、上市1小時大定轉(zhuǎn)化2萬輛的問界M8，幾乎提前鎖定今年中大型SUV銷量冠軍。這款全新產(chǎn)品有望扭轉(zhuǎn)問界開年以來因新舊產(chǎn)品切換造成的銷量頹勢。問界M8定價35.98至44.98萬元，填補了品牌在M7和M9之間的中高端市場空白。至此，問界以M5、M7、M8和M9四款SUV車型，完成對20至50萬元價格段的全面覆蓋。

問界M8目前只有增程一種動力形式，提供五座或六座雙版本選擇。從定價區(qū)間、動力布局、座椅版本，再到家庭場景的營銷，該產(chǎn)品將直接競品瞄準了理想L8和L9，后者去年為理想汽車貢獻了超過16萬輛銷量。從車身尺寸看，問界M8車長近5.2米，車寬近2米，與定位更高端的問界M9幾乎相當。在高階智能駕駛系統(tǒng)、智慧大燈、途靈底盤等軟硬件配置上，問界M8也承接了M9的技術(shù)下放。

杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇指出，問界M8在豪華質(zhì)感上略低于M9，但從實用性配置上，兩者幾乎沒有差距。當這一“青春版M9”可以和理想汽車增程條線最頂尖車型L9相競爭，甚至部分功能表現(xiàn)更好時，其本質(zhì)上是對理想汽車豪華品牌調(diào)性的打擊。根據(jù)杰蘭路發(fā)布的新能源汽車品牌檔次指數(shù)，去年問界在品牌檔次上已經(jīng)比理想汽車略勝一籌。朱鍇認為，問界M8的上市將進一步拉開兩者的品牌差距。

部分觀點猜測，問界M8將分流M9的用戶群體。但朱鍇認為，追求面子屬性和社交價值的消費群體依然會為M9投票，且這部分人群多從寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華車品牌降級轉(zhuǎn)化而來，愿意支付品牌溢價?！皢柦鏜8和M9相互補充，雙車型單月銷量有望達到2萬至2.5萬輛。”

華為常務(wù)董事、終端董事長余承東表示，問界M8打破了鴻蒙智行單車型預(yù)訂紀錄。據(jù)媒體報道，承擔生產(chǎn)任務(wù)的賽力斯超級工廠正在緊急招聘工人，以滿足持續(xù)增長的訂單需求。能制約M8銷量成績的或只有因產(chǎn)能爬坡造成的訂單流失。問界M8采用的全新車型平臺，考慮到全新生產(chǎn)工藝和設(shè)備的磨合、工人熟練度提升以及生產(chǎn)質(zhì)量可靠性的驗證，問界M8將經(jīng)歷一段產(chǎn)能爬坡周期。朱鍇分析指出，問界M8未能及時交付的訂單可能將會流失到其他品牌。今年中大型SUV賽道不僅有老對手理想L9，還擠入了領(lǐng)克900、極氪9X和騰勢N9等新產(chǎn)品。

一位接近賽力斯的知情人士透露，今年針對問界品牌，內(nèi)部銷量目標是相對保守的40萬輛，僅比去年增長了不到2萬輛。比起搶占市場份額，問界更注重生產(chǎn)質(zhì)量和單車利潤回報。去年，賽力斯憑借問界品牌賣出的40萬輛新車，成功扭虧為盈。其中，利潤貢獻最重要車型問界M9連續(xù)10個月蟬聯(lián)中國50萬元以上豪華車銷量冠軍，占問界總銷量的一半以上。平安證券分析認為，預(yù)計問界M8的穩(wěn)態(tài)月銷量將達到1.5萬輛左右，2025年將為賽力斯帶來超過400億元的營收，有望帶動公司2025年盈利進一步釋放。

問界另一款走量車型新M7很快將迎來中期改款。新M7車型平臺將切換與問界M9一致，和現(xiàn)售M7車型有明顯差異，更加接近于M8和M9的“純血華為”狀態(tài)。2024年，問界新M7交付量達到19.59萬輛，位居年度新勢力銷量榜單前列。但受新舊產(chǎn)品切換和鴻蒙智行其他品牌車型分流影響，今年以來新M7的銷量不足巔峰時期的三分之一。

一個長期伴隨鴻蒙智行聯(lián)盟運營的難題是如何在擁擠的乘用車市場賽道平衡五大品牌，形成各自的品牌特色。華為試圖通過細分價格段、車型以及動力形式來區(qū)分，但隨著各界產(chǎn)品型譜的豐富，體系內(nèi)部博弈不可避免地增多。此前享界和智界均只推出純電車型，以此避開主打增程路線的問界。但是，高端純電市場用戶相對更加保守，對續(xù)航要求苛刻，缺少了增程能源模式的兩大品牌，失去了更廣的市場空間。

合作汽車制造商押注重金，讓渡主導(dǎo)權(quán)選擇和華為合作，很難接受失敗的結(jié)局。去年智界R7率先推出增程版，成功帶動車型銷量翻倍增長，還一度領(lǐng)先問界新M7。智界R7此次再推增程新版本，可見其銷量野心。最新上市的享界S9增程版起售價為30.89萬元。這款車型在轎車賽道本應(yīng)和問界M9價值屬性相當，但在硬件配置比問界M8更高的基礎(chǔ)上，價格卻相對更低。今年1至3月，享界S9單月銷量已滑落至1000輛以下。

醞釀了近一年的尚界也在此次發(fā)布會上首次亮相，其英文標識“SAIC”與上汽集團英文縮寫一致，這從側(cè)面反映了上汽集團對該品牌的重視程度。上汽集團總裁賈健旭稱，尚界首期投入達到60億元，專屬團隊人員超過5000人，并將打造專屬超級工廠生產(chǎn)。首款車型預(yù)計將在今年秋天發(fā)布，覆蓋15至25萬元的主流市場區(qū)間。

盡管鴻蒙智行正變得更加擁擠，多位分析人士指出，問界作為華為智選車業(yè)務(wù)最早推出的品牌，從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)質(zhì)量、市場營銷、渠道資源以及消費者的認知程度上，問界依然占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。資深汽車行業(yè)分析師梅松林表示，華為和賽力斯經(jīng)過近5年的磨合，雙方合作團隊較后來品牌在工作理念、方式和節(jié)奏上更為一致，前期積累的豐富經(jīng)驗可以賦能后續(xù)產(chǎn)品迭代升級。在他看來，賽力斯還是鴻蒙智行品牌體系里最早宣布持股華為引望的公司之一，這將進一步強化消費者心中賽力斯和華為的緊密聯(lián)系。引望是裝載了華為智能汽車解決方案BU技術(shù)和資源的新公司。

朱鍇補充稱，“問界利用M9和M8兩款產(chǎn)品，初步在消費者心中建立起豪華的認知標簽，但其他四界還需要在華為賦能的智能化技術(shù)以外，找到品牌的獨特調(diào)性。”去年鴻蒙智行累計銷量為44.5萬輛，問界的銷量貢獻接近九成。截至4月15日，鴻蒙智行累計交付量超過70萬輛。