特斯拉在中國市場的銷量下滑,結束了其曾經(jīng)的躺賺時代。北京地區(qū)的特斯拉銷售透露,門店考核標準為每日至少成交一臺車,一個月需要銷售約30輛。然而,實際上許多銷售人員一周內(nèi)賣出3至4輛車已經(jīng)非常困難,需要持續(xù)跟進客戶并竭力說服才能接近完成指標。
由于面臨考核壓力,多位特斯拉銷售放棄了周中雙休,改為每周七天在崗,每天工作時間從早上九點到晚上十點,平均單日工作時長接近13個小時。一位決定離開特斯拉的銷售表示,過去無需費力介紹產(chǎn)品、訂單自動送上門的日子已經(jīng)一去不復返了。
盡管特斯拉在國內(nèi)不像美歐地區(qū)那樣受到政治因素和馬斯克個人負面影響,但銷量已不如從前。特斯拉在國內(nèi)發(fā)售的Model 3和Model Y兩款車型多年未換代,與國產(chǎn)新勢力車型頻繁更新相比,特斯拉的產(chǎn)品力顯得落后。此外,特斯拉在智能化座艙和語音體驗方面仍處于初始階段,對中國的車機本土化開發(fā)有限。
小米SU7上市后,已將特斯拉Model 3的高端純電銷冠轎車稱號奪走。而小米YU7即將上市,如果特斯拉Model Y不能守住市場,特斯拉在中國的境況可能會更加艱難。
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