4月20日凌晨，首輛汽車駛?cè)搿暗叵聳|六環(huán)”，標志著北京東六環(huán)（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式開通試運營。該路段是連接順義、大興、亦莊及北京首都國際機場、北京大興國際機場的重要通道，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、構(gòu)建本市綜合交通體系、提升北京城市副中心交通服務水平具有重要意義。

東六環(huán)改造工程全長約16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，設(shè)計時速80公里，由原來的雙向四車道拓寬至六車道，分為地面加寬段和入地改造段。其中，路基加寬段長約7.1公里，隧道段長約9.2公里，盾構(gòu)段長達7.37公里，是國內(nèi)最長的盾構(gòu)高速公路隧道。

原東六環(huán)路以高架橋為主，高峰期間較為擁堵。改造后，將東六環(huán)“藏到”地下，實現(xiàn)了城市副中心各組團之間十余條東西向城市道路貫通，緩解了地面道路交通壓力。同時，車流承載能力明顯提升，按設(shè)計時速80公里計算，駕車通過這條特長隧道大約需要7分鐘，有效提升了通行效率。

為確保東六環(huán)隧道安全開通，運營企業(yè)高效運用智慧化綜合管控平臺，對行車數(shù)據(jù)進行精細化查詢管理，結(jié)合隧道全覆蓋視頻，實現(xiàn)隧道內(nèi)車輛全線動態(tài)跟蹤。隧道內(nèi)定向廣播、可變情報板、車道指示燈等設(shè)施可根據(jù)聯(lián)動控制預案實現(xiàn)按車道管控，還配備了可根據(jù)自然光照環(huán)境智能調(diào)節(jié)的照明系統(tǒng)，保障車輛安全行駛。

東六環(huán)隧道擁有完善的突發(fā)事件防范應對指揮處置體系，細化了5級應急響應機制，在隧道洞口、疏散通道口設(shè)置24小時應急值守站，配置專業(yè)救援隊伍和車輛設(shè)備。“地下高速不僅更高效地服務市民出行，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音、尾氣排放等環(huán)境影響。”隧道內(nèi)已設(shè)置空氣凈化系統(tǒng)，收集并凈化汽車尾氣，降低隧道內(nèi)及洞口處污染物濃度。

提醒：原東六環(huán)常屯收費站、小圣廟收費站自4月20日零時起關(guān)閉，車輛可通過通懷路、通運路、潞苑北大街、潞邑東路等路線，從最近的潞苑北街收費站、土橋收費站進入東六環(huán)。為保障地下隧道交通安全暢通，全天禁止重型載貨汽車和運載危險化學品車輛進入東六環(huán)小龐各莊橋至施園橋路段。東六環(huán)隧道開通后，工程建設(shè)期間修建的臨時導行道路將于今年5月底前拆除；拆除后，土橋立交由南向東方向的規(guī)劃匝道將組織建設(shè)，工程計劃于今年6月底前完成。

在北京六環(huán)路西側(cè)，綠化帶下方，一條約9.2公里的隧道如蛟龍般潛入地下，打通了一條地下快速走廊。作為華北地區(qū)最長的城市隧道，“地下東六環(huán)”無處不體現(xiàn)著建設(shè)者的巧思。它還為本市帶來首個地下立交——土橋立交，因需要在地下完成多方向交通轉(zhuǎn)換，土橋立交路基寬度達140米，比長安街還要寬，相當于在地下挖出了“十車道”。

東六環(huán)隧道寬敞明亮，每個方向都比老六環(huán)路增加了一條車道，車流承載能力大大提升。隧道內(nèi)設(shè)置了縱橫分布的疏散通道，形成了一張立體救援網(wǎng)，一旦發(fā)生事故，可以迅速進行疏散和救援。隧道還布置了感溫光纖，感知火情并自動報警，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后，可迅速進行初期滅火處置。

駕車行至東六環(huán)隧道南口，駕駛?cè)丝梢栽诮煌俗R指引下，通過地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向。土橋地下立交擁有6條匝道，與京津公路、東六環(huán)西側(cè)路實現(xiàn)全方向互通。值得一提的是，土橋立交各條匝道基本沒有急彎，駕車進出匝道安全平緩。隧道洞口設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚，科學減緩洞口內(nèi)外亮度差，降低洞口眩光影響，讓司機的眼睛更舒服。

如今，老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國結(jié)”退出歷史舞臺，地下立交不僅可以更高效地服務市民出行，緩解地面公路交通壓力，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音影響。不同于常規(guī)的道路改造，東六環(huán)入地后，地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，與城市景觀融為一體，成為居民散步騎行的好去處。一座更宜居的城市正在慢慢向我們走來。