4月20日凌晨，首輛汽車駛?cè)搿暗叵聳|六環(huán)”，標(biāo)志著北京東六環(huán)（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式開通試運(yùn)營。該路段是連接順義、大興、亦莊及北京首都國際機(jī)場、北京大興國際機(jī)場的重要通道，對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、構(gòu)建綜合交通體系、提升北京城市副中心交通服務(wù)水平具有重要意義。

東六環(huán)改造工程全長約16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，由原來的雙向四車道拓寬至六車道，分為地面加寬段和入地改造段。其中路基加寬段長約7.1公里，隧道段長約9.2公里，在隧道段中，盾構(gòu)段長約7.37公里，是目前國內(nèi)最長的盾構(gòu)高速公路隧道。

原東六環(huán)路以高架橋?yàn)橹?，高峰期間較為擁堵。改造后，將東六環(huán)“藏到”地下，實(shí)現(xiàn)了城市副中心各組團(tuán)之間十余條東西向城市道路貫通，緩解了地面道路交通壓力。同時(shí)，將雙向四車道增加為雙向六車道，車流承載能力明顯提升，按照設(shè)計(jì)時(shí)速80公里計(jì)算，駕車通過這條特長隧道僅需約7分鐘，有效提升了通行效率。

為了確保東六環(huán)隧道安全開通，運(yùn)營企業(yè)高效運(yùn)用智慧化綜合管控平臺，對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)化查詢管理，并結(jié)合隧道全覆蓋視頻，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)車輛全線動(dòng)態(tài)跟蹤。隧道內(nèi)的定向廣播、可變情報(bào)板、車道指示燈等設(shè)施可根據(jù)聯(lián)動(dòng)控制預(yù)案實(shí)現(xiàn)按車道管控，同時(shí)配備了可根據(jù)自然光照環(huán)境智能調(diào)節(jié)的照明系統(tǒng)，有效保障車輛安全行駛。

東六環(huán)隧道擁有完善的突發(fā)事件防范應(yīng)對指揮處置體系，細(xì)化了5級應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，在隧道洞口、疏散通道口設(shè)置了4個(gè)24小時(shí)應(yīng)急值守站，配置專業(yè)救援隊(duì)伍和車輛設(shè)備。此外，隧道內(nèi)還設(shè)置了空氣凈化系統(tǒng)，可以收集并凈化汽車尾氣，降低隧道內(nèi)及洞口處污染物濃度。

在北京六環(huán)路西側(cè)，一條約9.2公里的隧道如蛟龍般潛入地下，打通了一條地下快速走廊。作為華北地區(qū)最長的城市隧道，“地下東六環(huán)”無處不體現(xiàn)著建設(shè)者的巧思。它還帶來了本市首個(gè)地下立交——土橋立交，因需要在地下完成多方向交通轉(zhuǎn)換，土橋立交路基寬度達(dá)140米，比長安街還要寬，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”。

東六環(huán)隧道為雙向六車道，每個(gè)方向都比老六環(huán)路增加了一條車道，車流承載能力大大提升。如果按照設(shè)計(jì)時(shí)速80公里計(jì)算，駕車通過這條特長隧道，大概只需要7分鐘。隧道內(nèi)設(shè)有縱橫分布的疏散通道，形成了一張立體救援網(wǎng)，一旦發(fā)生事故，可以迅速隔絕險(xiǎn)情并進(jìn)行救援。隧道還布置了感溫光纖，感知火情并自動(dòng)報(bào)警，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后，可迅速進(jìn)行初期滅火處置。

置身東六環(huán)隧道最深處，距離地面七十多米深，從進(jìn)入隧道開始，直至行至最深處前，都沒有明顯的下坡感覺。駕駛過程中，不知不覺穿越通燕高速、京哈鐵路、副中心樞紐、北運(yùn)河等，在隧道內(nèi)“無感”下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源。隧道內(nèi)設(shè)有疲勞喚醒系統(tǒng)，藍(lán)色氛圍燈映襯下顯得有些夢幻。同步建設(shè)施工的兩項(xiàng)工程，誰都不能“擾動(dòng)”對方絲毫，建設(shè)難度極大。

東六環(huán)入地改造工程開挖直徑達(dá)16.07米，國內(nèi)此前尚缺乏超大直徑盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化制造的成熟經(jīng)驗(yàn)。為此，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位、裝備制造廠商集中攻關(guān)，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“運(yùn)河號”和“京華號”兩臺盾構(gòu)機(jī)，均為國內(nèi)最大級別盾構(gòu)機(jī)。如今，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi)，雖然看不見完成使命的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機(jī)身影，但置身十多米寬的“洞”內(nèi)，仍然可以想象掘進(jìn)過程中“開路先鋒”吞沙嚼石、開鑿掘進(jìn)的雄偉姿態(tài)。

東六環(huán)入地隧道與京津公路交會處，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下。作為北京首座地下立交，土橋立交開挖難度極大。由于盾構(gòu)隧道與地面公路銜接的需求，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)不具備“爬”出地面的條件，只能采用傳統(tǒng)的明挖法施工。相比盾構(gòu)法施工，明挖每寬一米，開挖的土方量都是呈指數(shù)增長。而土橋地下立交因需要修建6條匝道，匝道需要緩緩繞出主線，讓車輛“盤”出去，因此該處隧道路基開挖寬度達(dá)到140米，比長安街還要寬，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”。施工過程中，建設(shè)者們要先挖出一條條基坑，在里面搭建鋼筋籠、澆筑混凝土形成隧道，最后還得進(jìn)行回填。

駕車行至東六環(huán)隧道南口，駕駛?cè)丝梢栽诮煌?biāo)識指引下，通過地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向。土橋地下立交擁有6條匝道，與京津公路、東六環(huán)西側(cè)路實(shí)現(xiàn)全方向互通。值得一提的是，土橋立交各條匝道基本沒有急彎，駕車進(jìn)出匝道安全平緩。隧道洞口段，設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚，科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差，降低洞口眩光影響，讓司機(jī)的眼睛更舒服。

如今，老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國結(jié)”退出歷史舞臺，地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行，緩解地面公路交通壓力，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音影響。不同于常規(guī)的道路改造，東六環(huán)入地后，地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，與城市景觀融為一體，成為居民散步騎行的好去處。一座更宜居的城市正在慢慢向我們走來。