馮雷認(rèn)為，安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有幾大優(yōu)勢(shì)：產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢(shì)，總體形成合肥、蕪湖雙核驅(qū)動(dòng)，滁州、淮南、馬鞍山、安慶、蚌埠、六安多點(diǎn)支撐的格局，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋整車、三電、智能駕駛?cè)湕l，2800家零部件企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)；頭部整車企業(yè)集聚，比亞迪、蔚來(lái)、奇瑞、大眾安徽等7家整車廠，形成“產(chǎn)業(yè)狼群”效應(yīng)；政策前瞻性，《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條例》落地，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成。

事實(shí)上，今年一季度汽車產(chǎn)量“十強(qiáng)省”排名的巨變進(jìn)一步說(shuō)明產(chǎn)業(yè)變革的深遠(yuǎn)影響。除了安徽超過(guò)廣東登頂?shù)谝恢?，湖南首次沖進(jìn)了前十，河南也位居第十二位，而老牌汽車重鎮(zhèn)吉林、湖北等省份降至十名之外。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，1~3月，吉林和湖北汽車產(chǎn)量分別是35.63萬(wàn)和32.16萬(wàn)輛，比去年同期分別減少1.93萬(wàn)和9.94萬(wàn)輛，分別位居全國(guó)第十一和第十三。2024年，吉林和湖北分別以150.7萬(wàn)和138.91萬(wàn)輛位居全國(guó)第九和第十，這一產(chǎn)量相比其高峰期幾近腰斬。

造成這一此消彼長(zhǎng)變化的是地方在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局。從新能源汽車產(chǎn)量的排名來(lái)看，前五位都不是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省。1~3月，安徽、陜西、江蘇、湖南、浙江分別生產(chǎn)新能源汽車37.92萬(wàn)、31.79萬(wàn)、28.83萬(wàn)、23.13萬(wàn)和23.09萬(wàn)輛；此外，山東和河南分別生產(chǎn)21.07萬(wàn)和16.76萬(wàn)輛，也擠進(jìn)了十強(qiáng)。

傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)也有轉(zhuǎn)型成功的案例。比如2024年，重慶汽車產(chǎn)量為254.01萬(wàn)輛，超過(guò)多年位居全國(guó)第一的廣州。今年一季度汽車產(chǎn)量十強(qiáng)省中也有轉(zhuǎn)型亮點(diǎn)，北京以38.73萬(wàn)輛位居第七，在持續(xù)調(diào)整近10年后重現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。小米SU7上市9個(gè)月交付13.5萬(wàn)輛，2025年目標(biāo)30萬(wàn)輛，小米汽車的市場(chǎng)反饋直接拉動(dòng)了北京汽車產(chǎn)量。

馮雷表示，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分化邏輯是新興省份通過(guò)土地、政策紅利吸引頭部企業(yè)，快速形成產(chǎn)能擴(kuò)充，但受市場(chǎng)波動(dòng)和主機(jī)廠車型及產(chǎn)能布局影響較大；傳統(tǒng)省份原有品牌形象固化，面臨轉(zhuǎn)型陣痛，需加速淘汰落后產(chǎn)能，補(bǔ)足智能化短板。