波音公司正因美國的關(guān)稅政策遭受打擊。美國實(shí)施的關(guān)稅措施影響了波音公司的飛機(jī)交付，導(dǎo)致大客戶推遲接收新飛機(jī)。特朗普政府的關(guān)稅政策不僅讓波音的大客戶推遲客機(jī)交付，也對嚴(yán)重依賴國際供應(yīng)鏈的波音造成沖擊。

最近，一架噴涂有“廈門航空”標(biāo)志的波音737 MAX從中國舟山返回美國西雅圖的波音機(jī)場。這架飛機(jī)原本即將交付給航空公司，但因?yàn)殛P(guān)稅問題被退回。這不是唯一一架被退回的飛機(jī)，之前也有類似情況發(fā)生。由于關(guān)稅戰(zhàn)可能導(dǎo)致波音飛機(jī)價(jià)格大幅上漲，中國的航空公司可能暫停接收待交付的波音飛機(jī)。據(jù)航空飛行集團(tuán)的數(shù)據(jù)，還有約10架波音737 Max飛機(jī)正在等待交付。

這對近年來已經(jīng)遭受一系列安全事故和罷工危機(jī)的波音來說，無疑是又一重大打擊。中國一直是波音的重要出口市場，在2018年高峰期，中國市場交付量占該公司交付總量的近四分之一。然而，近年來受安全問題等因素影響，市場份額有所下降。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)伯恩斯坦研究公司估算，如果中國今年停止接收所有波音飛機(jī)，該公司損失將達(dá)到12億美元。從長遠(yuǎn)來看，波音曾預(yù)測未來20年中國將占全球飛機(jī)需求的20%，也將是波音最大的市場。

在中國市場可能遭遇阻力的同時(shí)，波音還面臨其他挑戰(zhàn)。在當(dāng)前關(guān)稅政策頻繁變動(dòng)的背景下，各國航空公司均表示將推遲接收新飛機(jī)，以避免支付額外關(guān)稅。例如，歐洲最大廉航公司瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里稱，如果關(guān)稅導(dǎo)致波音飛機(jī)價(jià)格上漲，公司可能會(huì)將原定于8月接收的25架波音737客機(jī)推遲至明年春天交付。

此外，特朗普政府的關(guān)稅政策還將對嚴(yán)重依賴國際供應(yīng)鏈的波音造成沖擊。波音及其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中包含一些小型、低利潤的企業(yè)，它們難以應(yīng)對成本上升的問題。一架飛機(jī)集成了300萬至500萬個(gè)零配件，涉及來自全世界各地的上千家供應(yīng)商。業(yè)內(nèi)人士警告，關(guān)稅將導(dǎo)致波音成本大幅上漲。全球最大的飛機(jī)租賃公司愛爾開普公司稱，如果美國關(guān)稅措施持續(xù)，一架波音787的價(jià)格將上漲4000萬美元。長期來看，新的關(guān)稅格局可能會(huì)讓波音的歐洲競爭對手空客獲得更多優(yōu)勢，波音公司的市場份額將會(huì)大幅萎縮。

波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格在國會(huì)聽證會(huì)上強(qiáng)調(diào)，該公司80%的飛機(jī)銷往海外，自由貿(mào)易至關(guān)重要。外界關(guān)注，作為美國最大出口商的波音面臨的困境是否會(huì)讓特朗普改變態(tài)度。美國銀行的航空航天分析師羅恩·愛潑斯坦指出，貿(mào)易戰(zhàn)非但未能助力波音這家美國高科技制造業(yè)的代表，反而對其造成了實(shí)質(zhì)性傷害。